美國(guó)一項(xiàng)調(diào)查顯示，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，通常也難以發(fā)現(xiàn)進(jìn)入空域的無(wú)人機(jī)，說(shuō)明無(wú)人機(jī)確實(shí)構(gòu)成飛行風(fēng)險(xiǎn)。

俄克拉何馬州立大學(xué)和恩布里—里德?tīng)柡娇沾髮W(xué)研究人員請(qǐng)多名飛行員駕駛小型飛機(jī)，告知他們降落過(guò)程中可能遇到無(wú)人機(jī)。然后，研究人員操縱一種常見(jiàn)的四旋翼無(wú)人機(jī)沿飛機(jī)著陸線路完成一系列規(guī)定動(dòng)作，包括移動(dòng)和懸浮。結(jié)果顯示，無(wú)人機(jī)40次接近飛機(jī)，飛行員28次沒(méi)有察覺(jué)到，發(fā)現(xiàn)比例僅為30%。他們發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)時(shí)，相距最近65米。如果無(wú)人機(jī)處于懸浮狀態(tài)，飛行員更難發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)比例不足14%。

研究人員在最新一期《國(guó)際飛行、航空和航天雜志》刊載的文章中寫(xiě)道，這項(xiàng)研究說(shuō)明無(wú)人機(jī)對(duì)航空業(yè)構(gòu)成“實(shí)實(shí)在在且日益嚴(yán)重的威脅”。飛行員報(bào)告發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的案例年年增加，而實(shí)際報(bào)告“可能只是冰山一角。多數(shù)時(shí)候，飛行員看不到無(wú)人機(jī)。”

研究人員說(shuō)，測(cè)試中，飛行員發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)時(shí)，兩者相距最遠(yuǎn)大約710米，飛行員僅有大約21秒反應(yīng)時(shí)間，以避免相撞。如果無(wú)人機(jī)變換位置或距離更近，情況更危險(xiǎn)。另外，飛機(jī)著陸階段一旦發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)，風(fēng)險(xiǎn)尤其大，因?yàn)?ldquo;幾乎沒(méi)有時(shí)間作出反應(yīng)”。萬(wàn)一“發(fā)動(dòng)機(jī)吸入無(wú)人機(jī)，飛機(jī)可能墜毀”。

全球范圍內(nèi)，未經(jīng)許可放飛無(wú)人機(jī)愈發(fā)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)構(gòu)成安全隱患。英國(guó)首都倫敦第二大空港蓋特威克機(jī)場(chǎng)去年圣誕節(jié)前夕因無(wú)人機(jī)干擾數(shù)度關(guān)閉，大約1000架次航班取消或改降。