早在9月底，市場中便流傳著無人機制造商億航（EH.US）的赴美上市計劃，欲以10%至15%的股票籌集約2億美元資金。

而至10月31日晚間，億航終于向SEC遞交了招股說明書，申請以代碼“EH”在納斯達克上市。不過與傳聞不同的是，欲募集資金額度降至1億美元。

智通財經(jīng)APP發(fā)現(xiàn)，億航目前仍處于虧損狀態(tài)，2018年、2019年上半年經(jīng)調整的凈虧損分別為5816.3萬、2772.6萬，分別占當期收入的87.48%、85.61%。

由此可見，“燒錢”還是億航的“主旋律”，此次上市可解其資金之憂，加速公司發(fā)展。但其前景并不樂觀，畢竟億航的競爭對手，是在全球擁有消費級無人機70%市場份額的大疆。

面對如此強大的競爭對手，億航又將何去何從？

據(jù)市場消息，億航成立于2014年4月。由于起家之時正值無人機風口，億航在同年的12月份便獲得了由GGV紀源資本領投的1000萬美元A輪融資。

不過，震撼市場的還是第二輪融資。時隔僅16個月，億航便在2015年8月24日宣布完成了由金浦投資領投的4200萬美元B輪融資。此時億航的估值已較公司成立之初翻了100倍。

但風口來得去，去得更快。大量資本進入無人機行業(yè)后，消費級無人機（即面向C端客戶的產品）領域開始大打價格戰(zhàn)，一大批無人機企業(yè)在2017年隕落。而大疆則成為此次價格戰(zhàn)中的勝利者，近乎壟斷了消費級無人機市場。

勝負已分后，行業(yè)陷入資本寒冬，億航也在此次價格戰(zhàn)中元氣大傷。所幸，憑借之前的積累，億航在嚴峻的2017年獲得了C輪融資。不過，該輪融資的細節(jié)億航并未向市場透露，在此次赴美上市前，市場對此輪融資也知之甚少。

但在招股書中，能找到該輪融資的部分跡象。智通財經(jīng)APP發(fā)現(xiàn)，在當前的股份中，有374.86萬股的C系列優(yōu)先股。而C輪融資未向市場詳細透露的原因或許在于融資時的估值并不好看，畢竟在大疆壟斷消費級無人機市場后，億航的成長性已大打折扣。

與此同時，招股書中對主要股東做了詳細披露。在IPO前，創(chuàng)始人胡華智持股45.6%，聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放持股3.4%，GGV紀源資本持股10.8%，徐小平的真格基金持股7.6%，Ballman Inc持股7.1%。

在大疆壟斷消費級無人機市場后，億航被迫轉型，消費級無人機市場逐漸被億航邊緣化。2017年時，億航在消費級無人機市場中的收入為1226.9萬元（人民幣，下同），至2018年時，已降至164.8萬。

而公司將更多的資源用于2B業(yè)務的發(fā)展，這其中包括空中交通解決方案、智慧城市管理解決方案、以及航空媒體解決方案。

空中交通解決方案指的是載人級的無人機和物流無人機的交付。而智慧城市管理解決方案指的是無人機產品的銷售、指揮與控制系統(tǒng)及相關設施的設計和開發(fā)，“空中交警”類的巡邏無人機便屬于此類。航空媒體解決方案是通過大量的無人機進行演出，從而達到廣告宣傳的目的。

在轉向2B業(yè)務的同時，億航對自身發(fā)展的規(guī)劃更具戰(zhàn)略性，最明顯的例子莫過于公司將空中交通解決方案確定為核心業(yè)務。如此做的原因在于，與其他兩大解決方案相比，由于需要載客或載物，空中交通解決方案的技術壁壘更高。而智慧城市管理解決方案、航空媒體解決方案很容易重演消費級無人機價格戰(zhàn)的悲劇。

2018年時，億航的收入為6648.7萬人民幣，同比增長超109.77%。主要的原因是億航在2018年交付了兩個指揮與控制中心開發(fā)項目，以及航空媒體表演的數(shù)量從2017年的19個增加到32個。但至2019年上半年時，由于公司未獲得智慧城市管理解決方案訂單，以及航空媒體解決方案規(guī)模較小且競爭加劇，導致在空中交通解決方案收入大增9倍的情況下，億航的總收入?yún)s同比下滑超15%至3238.5萬。

與市場需求波動導致的收入下滑相比，虧損則是億航短期內難以解決的。2018年、2019年上半年，億航經(jīng)調整的凈虧損分別為5816.3萬、2772.6萬，分別占當期收入的87.48%、85.61%。

而虧損的原因主要在于兩大方面，其一是在向TO B擴張的過程中，規(guī)模化效應不強，部分開支難以削減，其中又以營銷費用和一般行政及開支最為明顯。2018年時，營銷費用、一般行政開支占當期收入的比例分別為30%、54%。

其二，億航的核心業(yè)務是技術性更強的空中交通解決方案業(yè)務，為加強核心競爭力，億航在研發(fā)上大力投入。2018年時，研發(fā)投入占收入的比例高超90%。

從業(yè)務的轉型到核心業(yè)務的確定，再到此次的上市融資，可以說億航逐漸走在了正確的道路上，且公司在載人級無人機上擁有先發(fā)優(yōu)勢和技術積累。作為世界上第一家推出載人級無人機的公司，億航在2019年上半年出售了17架載人級無人機，推動空中交通解決方案收入同比增長近9倍。

但從中短期的發(fā)展來看，億航面臨著不少難題。首先，億航目前仍處于TO B業(yè)務轉型的初期，產品需要根據(jù)客戶的具體需求進行定制生產，更偏向于非標準化的產品輸出，渠道、服務需要更多的資源投入打通，這就意味著人力、物力的需求會維持較高水平，短期盈利無望。

其次，來自大疆的擠壓不可避免，這也是整個行業(yè)玩家需要共同面對的難題。目前大疆已擁有了全球超過70%的消費級無人機市場份額，為了尋找新的增長點，大疆向消費級無人機市場外的領域擴張是大勢所趨，這必然會對億航的現(xiàn)有業(yè)務造成沖擊。2019年上半年時，航空媒體解決方案便遇到了競爭加劇的情況。

此外，在億航的空中交通解決方案中，物流無人機是公司的重點發(fā)展方向。但當前的物流無人機市場競爭也較為劇烈，除了無人機行業(yè)的玩家外，電商、物流巨頭也在該領域有諸多布局。

能否擴大載人級無人機的先發(fā)優(yōu)勢并在其他垂直領域有所突破，是億航最終能走多遠的關鍵。