從客機C919看中國航空制造工藝現(xiàn)狀
關于C919的血統(tǒng)卻一直是個爭議話題，有人認為C919完全就是一個組裝平臺，也有人認為他就是自主化國產(chǎn)，對此小編專門去查了下供貨商分布表，機頭機身機尾以及機翼等材料均是來自我國成飛沈飛以及西飛等，其他的關鍵部分都是來自國外企業(yè)，例如發(fā)動機，航電，飛控，起落架等，不過C919依然是個國產(chǎn)化飛機。
因為它的整體設計均是中國工程師完成,從最開始的圖紙設計、氣動外形、計算實驗再到最后的制造以及包括系統(tǒng)集成。為什么說中國擁有自主產(chǎn)權?因為世界上沒有任何一家公司能夠完全自主生產(chǎn)飛機各部零件，包括大名鼎鼎波音和空客，航空業(yè)的標準是：只要哪個國家能整體設計，那制造出來的飛機就擁有自主化國產(chǎn)，不過C919并不是沒有缺陷，因為他的確采用了比同行更多的進口部件與材料，甚至連螺栓都不是國產(chǎn)的。
中國為什么不能制造高端螺栓?
C919同樣也能用國產(chǎn)化螺栓，但中國航空領域畢竟是起步階段，不怕一萬，就怕萬一，所以干脆采用進口，中國工業(yè)起步較晚,與西方自然會有一定差距。此外，從高端螺栓進口反映的并不是中國標準件不能制造的問題，而是很多高端行業(yè)精密設備還掌握在西方手里，這需要很長一段時間去彌補，2020上海國際航空電子、測試技術展覽會暨論壇將于2020年2月19-21日在上海召開，現(xiàn)場將與航空電子、航空測試領域人士參加各自專題交流會、座談會以及行業(yè)論壇，關注新的解決方案，我們的目標是與中國航空制造業(yè)共進，致力于成為航空電子、測試領域企業(yè)開拓中國市場的合作伙伴。
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