2017年，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)價(jià)值為206.8億美元，預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到598.2億美元，在預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為14.20％。

該報(bào)告的目的是對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行全面評(píng)估，并包含周到的見(jiàn)解、事實(shí)、歷史數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)行業(yè)驗(yàn)證的市場(chǎng)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)，以及一系列適當(dāng)?shù)募僭O(shè)和方法。該報(bào)告還通過(guò)識(shí)別和分析細(xì)分市場(chǎng)并預(yù)測(cè)全球市場(chǎng)規(guī)模，幫助了解無(wú)人機(jī)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、結(jié)構(gòu)。

此外，報(bào)告還重點(diǎn)關(guān)注按產(chǎn)品、價(jià)格、財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)品組合、增長(zhǎng)戰(zhàn)略和區(qū)域影響力對(duì)主要參與者的競(jìng)爭(zhēng)分析。該報(bào)告還提供了PEST分析，PORTER分析，SWOT分析，以解決股東的問(wèn)題，從而優(yōu)先考慮在不久的將來(lái)針對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中新興市場(chǎng)的努力和投資。

無(wú)人機(jī)（UAV）是遙控飛機(jī)或飛機(jī)，也稱為“無(wú)人機(jī)”（動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備），在軍事和多旋翼無(wú)人機(jī)，民用和商業(yè)以及國(guó)土安全中具有重要作用。無(wú)人飛行器可以在人類操作員的遠(yuǎn)程控制下或通過(guò)機(jī)載計(jì)算機(jī)自主地以各種程度的自主權(quán)進(jìn)行操作。無(wú)人機(jī)目前用于戰(zhàn)斗任務(wù)，戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，研發(fā)和監(jiān)督，還用于許多任務(wù)，包括偵察和攻擊角色。此外，無(wú)人飛行器不受人類飛行員生理上的限制，可以將其設(shè)計(jì)為最大限度地延長(zhǎng)飛行時(shí)間。在尺寸方面，大型遠(yuǎn)程飛行員飛機(jī)由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力，并廣泛用于戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，

無(wú)人機(jī)是為滿足特定任務(wù)要求而設(shè)計(jì)或制造，執(zhí)行和成功的產(chǎn)品或系統(tǒng)。無(wú)人機(jī)是一種快速，經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，可以滿足當(dāng)今的最高標(biāo)準(zhǔn)。而且，無(wú)人機(jī)比現(xiàn)代飛機(jī)更有效，并有助于消除失去飛行員的風(fēng)險(xiǎn)。此外，人們承認(rèn)，由于無(wú)人機(jī)的情監(jiān)偵貢獻(xiàn)，在阿富汗和伊拉克進(jìn)行的軍事行動(dòng)是成功的。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素是：與載人飛機(jī)和直升機(jī)相比，無(wú)人機(jī)在購(gòu)置和操作方面的成本效益更高，可用于各種軍事和商業(yè)用途；越來(lái)越多地使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行海上邊界的高級(jí)巡邏；增加了整個(gè)恐怖活動(dòng)。全球范圍內(nèi)，對(duì)高精度技術(shù)的需求不斷增加，技術(shù)進(jìn)步日新月異，價(jià)格不斷下降。全球無(wú)人駕駛飛機(jī)增長(zhǎng)的主要限制因素包括：飛行距離有限和無(wú)人機(jī)航程低，這些車輛的事故率以及有關(guān)無(wú)人機(jī)使用的嚴(yán)格政府規(guī)定，也有望在此期間阻礙市場(chǎng)的增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)期。

根據(jù)無(wú)人機(jī)類型，市場(chǎng)可細(xì)分為固定翼無(wú)人機(jī)，多旋翼無(wú)人機(jī)，單旋翼無(wú)人機(jī)和混合動(dòng)力垂直起降無(wú)人機(jī)。固定翼無(wú)人機(jī)在預(yù)測(cè)期間處于最高市場(chǎng)份額，由于與同類飛機(jī)相比，由于能力強(qiáng)，壽命長(zhǎng)，可靠且價(jià)格適中，交貨期短，價(jià)格可承受，因此預(yù)計(jì)將在整個(gè)預(yù)測(cè)期間占據(jù)主導(dǎo)地位。而且，放寬對(duì)無(wú)人機(jī)的商業(yè)使用的限制有望推動(dòng)固定翼小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。固定翼無(wú)人機(jī)通常僅對(duì)軍事客戶可用。

在應(yīng)用方面，無(wú)人機(jī)在商業(yè)和軍事應(yīng)用中的越來(lái)越多的使用是預(yù)計(jì)將推動(dòng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素之一。小型無(wú)人機(jī)的特性（如便攜性，高效率和低運(yùn)營(yíng)成本）推動(dòng)了小型無(wú)人機(jī)在民用和商業(yè)應(yīng)用中的使用。
基于規(guī)模，小型翼型無(wú)人機(jī)在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中占有最大份額，因?yàn)楣潭ㄒ硇蜔o(wú)人機(jī)的需求在預(yù)測(cè)期內(nèi)呈小規(guī)模增長(zhǎng)。商業(yè)無(wú)人機(jī)對(duì)小型無(wú)人機(jī)的需求正在迅速增長(zhǎng)，因?yàn)檫@些無(wú)人機(jī)用于搜索和救援，消防，執(zhí)法，農(nóng)業(yè)，野生動(dòng)植物調(diào)查，攝影和災(zāi)害管理。

基于系統(tǒng)，預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)有效載荷系統(tǒng)將在預(yù)測(cè)期內(nèi)推動(dòng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這可以歸因于小型UAVS的增加使用，而先進(jìn)的有效載荷則用于ISR，監(jiān)控等武裝應(yīng)用。

基于操作模式，遠(yuǎn)程操作無(wú)人機(jī)由于使用軟件來(lái)駕駛飛機(jī)進(jìn)行邊境巡邏安全而占有市場(chǎng)上最大的份額，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不需要有能力的飛行員來(lái)駕駛它。根據(jù)范圍，視覺(jué)視線（VLOS）有望在預(yù)計(jì)的時(shí)期內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)。視線（VLOS）的局限性是主導(dǎo)市場(chǎng)的部分原因。

在地理上，在預(yù)測(cè)期間，北美將占據(jù)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的最高份額。它是全球最大的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商，美國(guó)軍隊(duì)是全球最大的無(wú)人機(jī)采購(gòu)商。盡管如此，由于該地區(qū)多旋翼無(wú)人機(jī)感知預(yù)算的削減，預(yù)計(jì)該地區(qū)在預(yù)測(cè)期內(nèi)將見(jiàn)證無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。MEA預(yù)計(jì)將在預(yù)測(cè)期內(nèi)見(jiàn)證無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)。

全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV）的范圍：

按無(wú)人機(jī)類型劃分的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV）：

•固定翼無(wú)人機(jī)
•多旋翼無(wú)人機(jī)
•單旋翼無(wú)人機(jī)
•混合垂直起降無(wú)人機(jī)

全球無(wú)人飛行器市場(chǎng)（UAV），按應(yīng)用分：

•軍事
o情報(bào)，監(jiān)視和偵察（ISR）
o作戰(zhàn)行動(dòng)
o戰(zhàn)損管理
•民用和商業(yè)
o精確農(nóng)業(yè)
o遙感
o檢查監(jiān)測(cè)
o攝影和電影制作
o測(cè)量和繪圖
o產(chǎn)品交付
o野生動(dòng)物研究和保存
o科學(xué)研究
o媒體報(bào)道
•國(guó)土安全
o邊境管理
o交通監(jiān)控
o消防和災(zāi)難管理
o搜索和救援
o執(zhí)法
o海洋安全
•消費(fèi)者
o生產(chǎn)者
o業(yè)余愛(ài)好者/ DIY

全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV），按類別：

•小型無(wú)人機(jī)
Ø納米無(wú)人機(jī)
Ø微型無(wú)人機(jī)
Ø微型無(wú)人機(jī)
•戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)
Ø關(guān)閉范圍（CR）無(wú)人機(jī)
Ø短距離（SR）無(wú)人機(jī)
Ø中程（MR）無(wú)人機(jī)
Ø中程耐力（MRE）無(wú)人機(jī)
o低海拔深穿透（ LADP）無(wú)人機(jī)
o低高空長(zhǎng)航時(shí)（拉爾）無(wú)人機(jī)
•戰(zhàn)略無(wú)人機(jī)
 中空長(zhǎng)航時(shí)
 高空長(zhǎng)航時(shí)
•專用無(wú)人機(jī)
Ø無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)
Ø自殺式無(wú)人機(jī)
Ø群無(wú)人機(jī)
Ø致命的無(wú)人機(jī)
Ø誘餌無(wú)人機(jī)
Ø平流層無(wú)人機(jī)
Ø外型-平流層無(wú)人機(jī)

全球無(wú)人飛行器 市場(chǎng)（UAV），按系統(tǒng)劃分：

•無(wú)人機(jī)平臺(tái)，按子系統(tǒng)或
無(wú)人機(jī)機(jī)身，按材料類型
?無(wú)人機(jī)合金
?無(wú)人機(jī)塑料
?無(wú)人機(jī)復(fù)合材料，按復(fù)合材料類型
•碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）
•玻璃纖維增??強(qiáng)聚合物（GFRP）
•硼纖維增強(qiáng)聚合物（BFRP）
•芳綸纖維增強(qiáng)聚合物（AFRP）
o無(wú)人機(jī)航空電子設(shè)備
?無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)，按子組件
•無(wú)人機(jī)空中數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)
•無(wú)人機(jī)飛行控制計(jì)算機(jī)/ UAV自動(dòng)駕駛儀
?無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，按子組件
•無(wú)人機(jī)GPS / GNSS 
•無(wú)人機(jī)INS / IMU 
•無(wú)人機(jī)感應(yīng)與回避系統(tǒng)
?無(wú)人機(jī)傳感器，按類型
•速度傳感器
•光傳感器
•接近傳感器
•位置傳感器
•溫度傳感器
?無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)
?其他
•無(wú)人機(jī)有效載荷，按類型
o無(wú)人機(jī)相機(jī)，按類型
?高分辨率相機(jī)
?多光譜相機(jī)
?高光譜相機(jī)
?熱像儀
?EO / IR相機(jī)
o UAV CBRN傳感器
o按類型 劃分的無(wú)人機(jī)情報(bào)有效載荷
?信號(hào)情報(bào)（SIGINT）
?電子情報(bào)（ELINT）
?通信情報(bào)（COMINT）
?遙測(cè)情報(bào)（TELINT）
o無(wú)人機(jī)雷達(dá)按類型
?合成孔徑雷達(dá)（SAR）
?有源電子掃描陣列（ AESA）雷達(dá)或
無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)
o無(wú)人機(jī)載荷
o其他
•無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)鏈接
•無(wú)人機(jī)地面控制站
•無(wú)人機(jī)發(fā)射和恢復(fù)系統(tǒng)

MTOW的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV）：

?<25公斤?25-150公斤?> 150公斤

按操作方式分列的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV）：

?遙控?zé)o人機(jī)
?半自主無(wú)人機(jī)
?全自動(dòng)無(wú)人機(jī)

全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV），按范圍：

?視線（VLOS）
?擴(kuò)展視線（EVLOS）
?視線之外（BLOS）

全球銷售點(diǎn)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV）：

?OEM 
?售后市場(chǎng)

按地區(qū)分列的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)

?北美
?歐洲
?中東和非洲
?亞太地區(qū)
?南美

在全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（UAV）中運(yùn)營(yíng)的主要參與者：

•3D機(jī)器人公司
•航空有限公司•航空
環(huán)境公司
•Bae系統(tǒng)
•Elbit系統(tǒng)有限公司
•通用原子航空系統(tǒng)公司（Ga-Asi）
•以色列航空航天工業(yè)有限公司
•洛克希德·馬丁公司
•諾斯羅普·格魯曼公司
•鸚鵡薩羅
•薩博Ab 
•Sz Dji科技有限公司
•德事隆公司
•泰雷茲集團(tuán)
•波音公司 •Aeryon 
Labs 
•ZALA Aero 
•Mikoyan 
•CybAero 
•IAI搜索器
•Al Fajer L-10

報(bào)告的主要內(nèi)容

第一章：無(wú)人機(jī)市場(chǎng)概述

第二章：制造商簡(jiǎn)介

第三章：玩家進(jìn)行的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

第四章：按地區(qū)分列的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模

第五章：按國(guó)家劃分的北美無(wú)人駕駛飛機(jī)收入

第六章：按國(guó)家分列的歐洲無(wú)人駕駛飛機(jī)收入

第七章：按國(guó)家劃分的亞太無(wú)人駕駛飛機(jī)收入

第八章：南美國(guó)家無(wú)人機(jī)收入

第九章：中東和非洲各國(guó)無(wú)人駕駛飛機(jī)收入

第十章：按類型分列的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)細(xì)分

第十一章：按應(yīng)用分列的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)細(xì)分

第十二章：全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（2019-2026）