當(dāng)一臺(tái)無(wú)人機(jī)載著一箱子食物，從 1.6 千米遠(yuǎn)的叢林上空飛來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)的人都舉起了相機(jī)。

才 2 分鐘，無(wú)人機(jī)已經(jīng)飛到了辦公樓上空，并在天臺(tái)提前設(shè)定的位置緩緩降落，此起彼伏的拍照咔嚓聲中，外賣(mài)已被穩(wěn)妥地放到了指定區(qū)域。

一名員工上前掃碼取來(lái)箱子，極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人 Justin 當(dāng)眾開(kāi)箱，拿出外賣(mài)，里面裝了 8 盒飯加湯。

他笑著抬頭：

湯沒(méi)有灑落，飯還是熱的。

這是一款怎樣的無(wú)人機(jī)？

這臺(tái)無(wú)人機(jī)代號(hào)為 Vesper，是極飛科技和空中客車(chē)今天聯(lián)合公布的新品，很快，它就能在空中給你送來(lái)外賣(mài)和快遞。（后續(xù)簡(jiǎn)稱(chēng)「極飛」和「空客」）

不過(guò)這次的發(fā)布會(huì)上有兩個(gè)令人意外的地方：

一是專(zhuān)注于用無(wú)人機(jī)解決農(nóng)民伯伯問(wèn)題的極飛科技，才在植保無(wú)人機(jī)行業(yè)打下一片江山，現(xiàn)在卻突然向物流領(lǐng)域迸發(fā)。

二是在全球航空界知名的空中客車(chē)，出乎意料地與專(zhuān)注農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的極飛科技開(kāi)始了合作。

一個(gè)是在 3 萬(wàn)米高空開(kāi)飛機(jī)「載客」的公司，一個(gè)在 3 米低空用無(wú)人機(jī)「種田」的公司，看起來(lái)毫無(wú)聯(lián)系的它們能摩擦出什么火花？

那就先從這款無(wú)人機(jī)開(kāi)始吧。

隨著城市地面交通構(gòu)建越來(lái)越快，擁堵現(xiàn)象也愈加令人頭疼，對(duì)于未來(lái)的送貨方式，各個(gè)公司都在躍躍欲試，無(wú)人車(chē)送貨、機(jī)器人送貨的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。

而極飛想把自己在農(nóng)田擅長(zhǎng)的無(wú)人機(jī)技術(shù)，填充進(jìn) 100 米高的空白的城市交通運(yùn)輸里。

聯(lián)合創(chuàng)始人 Justin 說(shuō)道：

當(dāng)初我們就是因?yàn)榭床幌氯マr(nóng)民要在烈日背著藥箱下田噴藥，現(xiàn)在也一樣，在城市物流和運(yùn)輸里，我們發(fā)現(xiàn) 2000 多萬(wàn)送外賣(mài)的年輕人每天來(lái)回奔波，做著枯燥而危險(xiǎn)，又不能對(duì)人生有所積累的工作，這個(gè)工作理應(yīng)被機(jī)器取代。

所以，他們利用自身的優(yōu)勢(shì)，打造出了這臺(tái)新的物流無(wú)人機(jī)。

Vesper 無(wú)人機(jī)的基本參數(shù)如下：

最大起飛重量：19.4kg有效載荷：5kg飛行時(shí)間：25min巡航速度：43.2km/h

最大飛行距離：12km 

對(duì)于一款物流無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)性能還是不錯(cuò)的。

譬如 5kg 的載荷，基本能滿足所有外賣(mài)和普通快遞小件；巡航速度 50km/h 以下，也就意味著 5km 遠(yuǎn)的外賣(mài) 6 分鐘就能送到；而現(xiàn)在美團(tuán)、餓了么配送范圍都在 3km 以內(nèi)，無(wú)人機(jī) 12km 的飛行距離，就能讓人們吃到更遠(yuǎn)、更多樣的外賣(mài)。

但對(duì)于在我們頭頂飛來(lái)飛去的無(wú)人機(jī)，安全才是人們第一考慮的問(wèn)題。

Justin 表示在這款無(wú)人機(jī)上，也會(huì)增加類(lèi)似他們過(guò)往無(wú)人機(jī)的大量安全裝置，當(dāng)遇到氣流或天氣突變時(shí)，無(wú)人機(jī)就能有足夠的動(dòng)力與之抗衡。

在無(wú)人機(jī)沒(méi)信號(hào)，或者因不可抗力掉下來(lái)的情況下，內(nèi)置的「無(wú)人機(jī)傘降系統(tǒng)」將能保證飛行減速，以及當(dāng)墜落物撞擊到人身時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生傷害，后臺(tái)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也會(huì)快速進(jìn)行響應(yīng)。

另外，極飛無(wú)人機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)值得一提——「厘米級(jí)飛行控制」。

用在農(nóng)田里，它能幫助農(nóng)民精準(zhǔn)播種和撒藥，保證每寸田地都沒(méi)有遺漏，而用在城市之間，它就能進(jìn)行高精度的導(dǎo)航，讓無(wú)人機(jī)飛得準(zhǔn)和飛得好，在人頭攢動(dòng)建筑擁擠的城區(qū)中，這個(gè)特性會(huì)更顯重要。

不過(guò)雖然 Vesper 無(wú)人機(jī)進(jìn)行了一次戶外試飛，并不表示它已經(jīng)成熟，Vesper 還只是一個(gè)初期的產(chǎn)品。

Justin 也在試飛前就給我們打了個(gè)「預(yù)防針」：它現(xiàn)在還很不完美，我們目前只能盡量保障它的體驗(yàn)和安全。

天上飛的公司那么多，為什么偏偏是空客

這次極飛的重點(diǎn)，當(dāng)然不只是為了公布這一款無(wú)人機(jī)，它其實(shí)是 VESPER 項(xiàng)目的內(nèi)容之一。

在這個(gè)項(xiàng)目中，極飛和空客的共同目標(biāo)，就是一起打造一個(gè)大平臺(tái)，這個(gè)未來(lái)圖景里包括了無(wú)人機(jī)、生態(tài)系統(tǒng)和獨(dú)立品牌等等。

就算你沒(méi)聽(tīng)過(guò)空中客車(chē)，你應(yīng)該也坐過(guò)或看過(guò)它們的飛機(jī)，打造平臺(tái)一直是空客的擅長(zhǎng)之處。

過(guò)去 5 年里，空客在世界各地建造了飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、通訊、導(dǎo)航，甚至包括跑道的導(dǎo)航燈等等，這就為極飛打好了基礎(chǔ)設(shè)施的底子。

據(jù) Justin 介紹，去年 11 月份的珠海航展，極飛就和空客在一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)空間的研討會(huì)上確定了要做這樣的項(xiàng)目，隨后慢慢達(dá)成共識(shí)，開(kāi)始研發(fā)、探討、共建 IP、簽署法律合同，以及進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)。

空域的管理，就是空客的生態(tài)系統(tǒng)。他們能讓飛機(jī)在空中飛，地面人來(lái)接應(yīng)、并通過(guò)管理系統(tǒng)進(jìn)行各種調(diào)度，現(xiàn)在空客已經(jīng)有了大量民用飛行經(jīng)驗(yàn)和安全飛行紀(jì)錄，并和世界各地政府建立了伙伴關(guān)系。

對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨這個(gè)新領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑能給極飛帶來(lái)更大的品牌知名度和可信度，也有利于后續(xù)極飛在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展，并幫助其獲得當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的認(rèn)可。

除此之外，空客在電池和噪音控制上的技術(shù)也是全球領(lǐng)先，這點(diǎn)對(duì)于送貨無(wú)人機(jī)尤為重要。

如果每天有幾百架飛機(jī)從你窗戶外面飛過(guò)，噪音控制得不好，你會(huì)覺(jué)得它比地面堵車(chē)和按喇叭還讓人難受。

此前，Google 母公司 Alphabet 旗下的無(wú)人機(jī)就被當(dāng)?shù)鼐用裢对V，聲稱(chēng)它割草般的噪音在家隔著雙層玻璃都能聽(tīng)到?，F(xiàn)在極飛這臺(tái)無(wú)人機(jī)只有起飛和降落時(shí)會(huì)有噪音，飛行的時(shí)候幾乎聽(tīng)不到聲音。

而對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，它們的短板就在于，雖然空客很擅長(zhǎng)造大飛機(jī)，但對(duì)無(wú)人機(jī)這種「小飛機(jī)」的設(shè)計(jì)和制造毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)。

所以，如何把農(nóng)田里的網(wǎng)絡(luò)移到天空、打造城市的無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)；如何在有著巨大人口紅利和市場(chǎng)空間的中國(guó)發(fā)展，極飛都有大量的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。而對(duì)于極飛是否會(huì)因?yàn)槲锪鳠o(wú)人機(jī)而忽視原本的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)，他們表示這是兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)，農(nóng)田領(lǐng)域不會(huì)因此被削弱。

接下來(lái)，極飛和空客將逐步打造好城市中的物流無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)。

Justin 講到了他們計(jì)劃中未來(lái)城市的無(wú)人機(jī)工作情景：

無(wú)人機(jī)將像公交車(chē)一樣，你知道哪一站到哪一站點(diǎn)可以運(yùn)行，多久能夠到下一站，不管是通過(guò)餓了么還是美團(tuán)還是順豐，都可以放心把你的包裹放進(jìn)去。而我們可以對(duì)接所有現(xiàn)有的渠道、賦能現(xiàn)有的所有物流。

Justin 表示他們最后將通過(guò)區(qū)塊鏈和 AI 技術(shù)，連接商戶、物流企業(yè)和消費(fèi)者，讓無(wú)人機(jī)技術(shù)真正來(lái)到地面。

畢竟最希望在最短時(shí)間收到貨物的是消費(fèi)者，物流企業(yè)也希望用更少的成本達(dá)到更高的效率。

當(dāng)你下單后，你就可以看到小車(chē)開(kāi)到了什么地方，甚至可以看到食物溫度多少，類(lèi)似這種小體驗(yàn)，帶來(lái)的變化是巨大的。

不過(guò)到底巨不巨大，還要試試看才知道。

但至少在當(dāng)前極飛和空客的聯(lián)合條件下，這成了一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的愿景。

最后，接受我們采訪中，Justin 還說(shuō)到了更多普通用戶關(guān)心的事情：

短期內(nèi)，物流無(wú)人機(jī)不會(huì)取代人力，而是為人力賦能。3-5 年內(nèi)，極飛物流無(wú)人機(jī)將會(huì)讓運(yùn)費(fèi)降到比現(xiàn)在的 5-6 元更低。明年發(fā)布會(huì)爭(zhēng)取給到一個(gè)讓外賣(mài)送到家門(mén)口的完美方案，并在 3 年內(nèi)解決這個(gè)問(wèn)題。

今天還只是一個(gè)項(xiàng)目和技術(shù)的發(fā)布會(huì)，明年早些時(shí)候會(huì)公布一些具體的商業(yè)方案。