現(xiàn)在，Ehang歐洲生產(chǎn)合作伙伴FACC AG的Andreas Perotti表示，該公司不僅超越了原型和概念驗證，而且還非常接近完整的商業(yè)應用。在法規(guī)允許的中國，成千上萬的航班安全飛行。車輛的制造已建立并準備就緒。最重要的是，該公司已經(jīng)排隊了數(shù)千個客戶預定單。
像其他出租車一樣，EHang的“零”模型功能也一樣–它可以載著兩個人帶行李：大約是大多數(shù)租用交通工具的平均水平。佩羅蒂（Perotti）說，該公司的愿景是使車輛變得通暢無阻。 “我們希望為所有人提供直升飛機的好處，”佩羅蒂說。 “我們不想為富人打造玩具。我們希望將其提供給所有人使用。”
這意味著硬件和軟件開發(fā)都需要進行優(yōu)化。 Perotti說：“整個流程鏈必須非常精簡才能使其負擔得起。”雖然目前的模型售價約為30萬歐元，但Perotti表示，下一版本的價格可以與昂貴的跑車相同，這使運營商可以以合理的價格出售服務(wù)。
雖然客運無人機領(lǐng)域有多個參與者，但EHang卻是最早的參與者之一。佩羅蒂（Perotti）說，在這個市場階段，城市空氣流動公司需要共同努力。他說：“談?wù)摳偁庍€為時過早。” “還沒有市場。我們必須全力以赴，才能做到這一點。”盡管無人駕駛飛機的概念??已經(jīng)存在了數(shù)十年，但真正的生產(chǎn)和實施時機終于來臨。 “這不是新話題，” Perotti說。 “但是我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有核心技術(shù)，以使其成為可能。”
飛機準備好了。存在軟件和硬件。但是為了使乘出租車規(guī)模擴大，還需要更多。 “我們需要生態(tài)系統(tǒng)-起飛和降落基礎(chǔ)設(shè)施，維護基礎(chǔ)設(shè)施，法規(guī)。這些都是問題。但是它們是可解決的。” Perotti說。盡管該產(chǎn)品已經(jīng)存在，但法規(guī)和公眾認知可能會減慢其采用速度。修復將需要無人機行業(yè)，監(jiān)管機構(gòu)和媒體所有人的合作，Perotti評論。 “我們需要帶大家一起走上城市空中交通的旅程，” Perotti說。
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