- 新的歐洲無人機(jī)法規(guī)將于2020年7月在英國開始實(shí)施。它們會(huì)影響任何駕駛無人機(jī)的人；
- 新規(guī)則有可能為更多的人打開更多的飛行機(jī)會(huì)；
- 全氟辛烷磺酸正被一種新的系統(tǒng)所取代；
- 三個(gè)新的操作類別正在引入，與您的飛行所涉及的風(fēng)險(xiǎn)水平有關(guān)；
- 將根據(jù)重量和其他規(guī)格引進(jìn)新的無人機(jī)等級。
明年英國將出臺(tái)新的無人機(jī)法規(guī)，這將取消PfCO（商業(yè)運(yùn)營許可），但有可能為更多人開啟更多的飛行機(jī)會(huì)。
這些變化將于2020年7月1日（星期三）起生效，旨在與歐洲航空安全局（EASA）保持一致，并在英國最近推出的無人機(jī)和模型飛機(jī)注冊計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展。
新規(guī)則將消除商業(yè)和非商業(yè)無人機(jī)操作的局限性和模糊性，取而代之的是以你擁有的無人機(jī)類型和飛行地點(diǎn)為基礎(chǔ)。
在某些情況下，這將意味著你將能夠飛越人，甚至接近5米的人-為某些任務(wù)打開了巨大的可能性。
PfCO將由運(yùn)營授權(quán)取代。需要注意的是，如果您有一個(gè)有效的PfCO，您可以在可預(yù)見的將來繼續(xù)使用許可證當(dāng)前提供的相同條款進(jìn)行續(xù)訂。
根據(jù)新的變化，將采取三類行動(dòng)。這些都是公開的、具體的和經(jīng)過認(rèn)證的，并且與所涉及的風(fēng)險(xiǎn)水平有關(guān)?？偠灾?br />
開放類別：低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營不需要任何授權(quán)，但將受到嚴(yán)格的運(yùn)營限制。
具體類別：對于中等風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)營，運(yùn)營商必須根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的風(fēng)險(xiǎn)評估或特定情景，要求獲得國家航空管理局的授權(quán)。
認(rèn)證類別：在高風(fēng)險(xiǎn)操作的情況下，將適用經(jīng)典航空規(guī)則。
具體類別：對于中等風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)營，運(yùn)營商必須根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的風(fēng)險(xiǎn)評估或特定情景，要求獲得國家航空管理局的授權(quán)。
認(rèn)證類別：在高風(fēng)險(xiǎn)操作的情況下，將適用經(jīng)典航空規(guī)則。
表面上看，這似乎令人望而生畏，一開始肯定會(huì)有一些混亂，但這些新規(guī)定有可能向駕駛無人機(jī)的人開放大量的行動(dòng)。
這意味著人們可以在沒有太多限制的情況下進(jìn)行商業(yè)飛行。這些變化反映出技術(shù)和培訓(xùn)方面的改進(jìn)將基于一個(gè)分層系統(tǒng)，具體取決于您的操作。
以下是我們的深入指南，幫助您了解這些變化。Heliguy將發(fā)布一系列關(guān)于新規(guī)則的博客。
這意味著人們可以在沒有太多限制的情況下進(jìn)行商業(yè)飛行。這些變化反映出技術(shù)和培訓(xùn)方面的改進(jìn)將基于一個(gè)分層系統(tǒng)，具體取決于您的操作。
以下是我們的深入指南，幫助您了解這些變化。Heliguy將發(fā)布一系列關(guān)于新規(guī)則的博客。
變化的背景
上周，民航局發(fā)布了民航出版物（CAP）722B的第2版，該文件的發(fā)布標(biāo)志著國家立法與歐盟（EU）內(nèi)其他成員國的立法接軌和協(xié)調(diào)的開始。
這份文件是在今年早些時(shí)候發(fā)布了第1789號法規(guī)（CAP1789）之后發(fā)布的，該法規(guī)概述了歐盟的一攬子監(jiān)管措施。該實(shí)施條例將于2020年7月1日正式生效；不過，您會(huì)注意到，新量化寬松政策（如Heliguy）正準(zhǔn)備在這一日期之前進(jìn)行過渡。
英國退歐會(huì)產(chǎn)生影響嗎?
當(dāng)當(dāng)然，一旦你提到與歐盟有關(guān)的任何事情，英國退歐的大問題將不可避免地隨之而來
好吧，民航局在與NQEs磋商時(shí)澄清，按照目前的情況，計(jì)劃在2020年7月1日實(shí)施新規(guī)定。
如果英國脫歐的后續(xù)決定導(dǎo)致政府改變計(jì)劃，我們將在事情澄清后盡快通知我們修改后的計(jì)劃。值得注意的是，這是政府的決定，而不是CAA的決定。
新規(guī)定是什么意思？
2019年11月，民航局啟動(dòng)了無人機(jī)和模型飛機(jī)注冊計(jì)劃（DMARES）；這是與歐盟法規(guī)保持一致的第一步。在計(jì)劃推出的第一個(gè)月內(nèi)，超過
有6.7萬人登記注冊；要么是無人駕駛飛機(jī)的運(yùn)營商，要么是飛行員。
CAADMARES不僅有助于國家注冊，還為重量大于等于250克的小型無人駕駛飛機(jī)的遠(yuǎn)程飛行員引入了基本能力。
該系統(tǒng)旨在確保任何駕駛無人機(jī)的個(gè)人都了解其飛機(jī)、空域和作為遠(yuǎn)程飛行員的自身的基本安全原則。
在DMARES目前全面啟動(dòng)的情況下，一旦DMARES20題多項(xiàng)選擇題考試成功完成，任何250克或以上的無人機(jī)都必須標(biāo)有民航局頒發(fā)的操作員識別號。
2020年7月1日，任何重量小于250克但擁有相機(jī)（玩具除外）的無人機(jī)運(yùn)營商，如新的DJIMavicMini，也必須注冊。
消除商業(yè)和非商業(yè)經(jīng)營之間的區(qū)別
首先，新條例最大的變化之一將是取消商業(yè)和非商業(yè)無人機(jī)行動(dòng)之間的區(qū)別。
簡單地說，到2020年7月1日，為了以商業(yè)身份操作無人機(jī)，個(gè)人或組織將需要從民航局獲得一個(gè)全氟辛烷磺酸，為此提供必要的能力，作為Heliguy商業(yè)無人機(jī)操作員培訓(xùn)（CDOT）課程的一部分。
然而，一旦新法規(guī)生效，各種基于風(fēng)險(xiǎn)和以運(yùn)營為中心的新類別將區(qū)分需求，而不是商業(yè)方面。
如果您是PfCO的持有人，那么您和您的業(yè)務(wù)可能會(huì)非常關(guān)注這些信息，但是，當(dāng)我們分析每一類的需求時(shí)，您會(huì)很快發(fā)現(xiàn)，作為一名合格的遠(yuǎn)程飛行員，您仍然擁有非常理想的優(yōu)勢。
分類指南
開放類別
開放類別包含三個(gè)不同的子類別，根據(jù)飛機(jī)、能力要求和無人駕駛飛機(jī)相對于非涉案人員的操作距離進(jìn)行區(qū)分。
這是最令人興奮的類別，因?yàn)樗袧摿楦嗟娜舜蜷_更多的業(yè)務(wù)。
*請注意，第22條與歐盟2019/947第22條有關(guān)。
特定類別
這一特定類別看起來與PfCO當(dāng)前的要求相當(dāng)相似；然而，不久將成為傳統(tǒng)術(shù)語的術(shù)語將被運(yùn)營授權(quán)所取代。
運(yùn)營授權(quán)將基于由UAS運(yùn)營商完成的風(fēng)險(xiǎn)評估，或通過一系列預(yù)定義的風(fēng)險(xiǎn)評估（PDRA）和/或標(biāo)準(zhǔn)場景（STS）。
這意味著，希望在特定類別內(nèi)操作無人機(jī)的個(gè)人或組織必須向CAA提供風(fēng)險(xiǎn)評估（遵循OSC-操作安全案例-流程），或遵守PDRA和/或STS的要求。
PDRA目前仍在開發(fā)中，將在計(jì)劃于2020年5月發(fā)布的修訂版CAP722中發(fā)布。PfCO的當(dāng)前持有人將很高興聽到“標(biāo)準(zhǔn)”許可的當(dāng)前條款將轉(zhuǎn)換為PDRA。
需要注意的一點(diǎn)是，目前在民航局的許可或豁免下進(jìn)行的操作不會(huì)在2020年7月1日突然變得非法或不安全。這些操作將能夠持續(xù)到到期日，然后可以續(xù)簽（作為操作授權(quán)）。
這意味著，如果您目前持有PfCO，您可以在可預(yù)見的未來繼續(xù)使用PfCO目前提供的相同條款續(xù)約。然而，法規(guī)的變化必須相應(yīng)地反映在操作手冊中。
對于那些已經(jīng)過期的全氟辛烷磺酸，有兩種選擇。您可以在2020年7月1日前重新申請一個(gè)全氟辛烷磺酸（PfCO），也可以進(jìn)行由認(rèn)可的評估實(shí)體（RAE）如Heliguy提供的A2合格證書（CoC）或通用視覺視線證書（GVC）培訓(xùn)。CoC和GVC將在稍后的博客中詳細(xì)解釋?？紤]到與額外培訓(xùn)有關(guān)的額外費(fèi)用，前者的好處顯而易見。
認(rèn)證類別
認(rèn)證類別保留為最高復(fù)雜度和定制應(yīng)用程序的操作，這將超出大眾的匯款。
這樣的應(yīng)用包括貨物運(yùn)輸和乘客無人駕駛飛機(jī)，但是由于這樣的復(fù)雜性，需要大量的工作來將這樣的應(yīng)用集成到英國領(lǐng)空。
無人機(jī)類型
既然我們已經(jīng)介紹了分類，你可能想知道無人機(jī)的類型？
新規(guī)定取代了目前重量為0-20公斤的小型無人駕駛飛機(jī)（SUA）和重量超過20公斤的無人機(jī)的重量分類。
將在公開市場上出售并打算在公開類別中使用的新型無人機(jī)將由制造商標(biāo)記為符合下表所示五種類別之一。
修改后的無人機(jī)分類現(xiàn)在包含了在開放類別內(nèi)操作的任何無人機(jī)的最大起飛質(zhì)量（MTOM）、最大速度、聲功率級和潛在沖擊能量轉(zhuǎn)移。
| 類 | 要求 |
| C0 | 最大起飛質(zhì)量小于250克； 最高速度為19m / s（約42.5mph）； 不能從控制設(shè)備上飛過120m（400ft）以上。 |
| C1 | 小于900g的最大起飛質(zhì)量或以一定的方式制造和執(zhí)行，如果它們與人的頭部碰撞，則傳輸?shù)哪芰繉⑿∮?0焦耳。 最高速度為19m / s（約42.5mph）； 設(shè)計(jì)和建造以使對人員的傷害最小化。 該標(biāo)準(zhǔn)還涵蓋其他方面，例如噪聲限制，高度限制以及對遠(yuǎn)程標(biāo)識和地理感知系統(tǒng)的要求。 |
| C2 | 最大起飛質(zhì)量小于4kg； 設(shè)計(jì)和建造以盡量減少對人的傷害； 配備有“低速模式”，當(dāng)由遠(yuǎn)程飛行員選擇時(shí)，該模式將最大速度限制為3m / s（約6.7mph）。 該標(biāo)準(zhǔn)還涵蓋其他方面，例如噪聲限制（但與C1不同），高度限制以及對遠(yuǎn)程識別和地球感知系統(tǒng)的要求，以及在系留飛行中使用時(shí)的其他要求。 |
| C3 | 最大起飛重量小于25kg |
| C4 | 除基本飛行穩(wěn)定外，無人駕駛飛機(jī)不具備任何自動(dòng)化功能（因此更代表“傳統(tǒng)”模型飛機(jī)），其最大起飛質(zhì)量小于25千克。 |
培訓(xùn)要求
為準(zhǔn)備實(shí)施，Heliguy很高興從CAA批準(zhǔn)的NQE過渡到RAE，提供A2能力證書（CofC）和通用視覺視線證書（GVC）的個(gè)人和組織推薦課程。
我們將在2020年初提供進(jìn)一步的信息，為我們的過渡做準(zhǔn)備。
根據(jù)能力水平的不同，在每一類中操作無人機(jī)有不同的要求。作為一項(xiàng)非?；镜囊螅總€(gè)遠(yuǎn)程飛行員都應(yīng)該閱讀無人機(jī)提供的全面用戶手冊。
這對于理解如何正確準(zhǔn)備和配置無人機(jī)飛行以及最佳實(shí)踐維護(hù)至關(guān)重要；確保您的無人機(jī)具有適航性。CAA的DMARES培訓(xùn)和考試也必須由每個(gè)操作員和飛行員進(jìn)行。
A2合格證書（CoC）
A2CoC課程將于2020年第2季度提供，包括規(guī)定的理論教學(xué)大綱，由Heliguy的專家培訓(xùn)講師提供，然后完成多項(xiàng)選擇考試。
成功完成課程和考試后，考生必須完成自導(dǎo)式實(shí)際飛行訓(xùn)練，或與直升機(jī)等皇家空軍一起完成實(shí)際飛行訓(xùn)練。
隨后，將向候選人頒發(fā)A2子類別的遠(yuǎn)程飛行員資格證書。
通用視覺視線證書（GVC）
如果操作重量超過4kg的無人駕駛飛機(jī)，運(yùn)營商將需要一個(gè)全球價(jià)值鏈。
全球價(jià)值鏈課程將于2020年第2季度提供，由海利古伊的專家培訓(xùn)講師提供的規(guī)定理論教學(xué)大綱組成，然后完成多項(xiàng)選擇考試。
課程結(jié)束后，考生須出示包含適用PDRA和/或STS的操作手冊，并與飛行考官一起進(jìn)行實(shí)際飛行評估。成功完成后，候選人將收到關(guān)于全球價(jià)值鏈問題的建議。
如果你已經(jīng)在現(xiàn)有的PfCO下操作了呢？
有效期超過2020年7月1日的許可和豁免在到期日前仍然有效。
個(gè)人和組織必須考慮他們是否希望在運(yùn)營授權(quán)下重新申請?jiān)谔囟悇e中運(yùn)營，或在RAE中接受A2CoC培訓(xùn)。
海利圭很高興提供續(xù)期咨詢，以協(xié)助個(gè)人和組織實(shí)施條例。
結(jié)論
總而言之，雖然這些改變一開始可能看起來令人望而生畏，但它們試圖引入一些相當(dāng)獨(dú)特的機(jī)會(huì)來操作無人機(jī)的安全，并為更多的人提供更多的飛行選擇。
如需了解更多信息和澄清任何問題，請致電我們的培訓(xùn)講師，他們將隨時(shí)待命，就適當(dāng)?shù)倪x擇提供建議和幫助。
?