全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hzqiaodun.com）編譯：國(guó)外媒體報(bào)道  飛機(jī)是巨大的大型機(jī)器。您可能想知道，微型玩具無(wú)人機(jī)甚至還能對(duì)大型飛機(jī)做什么？劇透：巨大的傷害。代頓大學(xué)的研究人員想確切地知道這一點(diǎn)。在實(shí)驗(yàn)室中，他們模擬了一個(gè)兩磅重的小型無(wú)人機(jī)與一架商用飛機(jī)機(jī)翼之間的空中碰撞。

無(wú)人機(jī)沒(méi)有破碎成碎片，而是撕開(kāi)了機(jī)翼的前緣，對(duì)機(jī)翼“造成了實(shí)質(zhì)性損害”，包括對(duì)主翼梁的破壞，該翼梁在飛行過(guò)程中承載了大部分力量。研究人員以近240英里/小時(shí)（380公里/小時(shí)）的時(shí)速粉碎了一個(gè)想法，即越大越好-或更強(qiáng)。

“到目前為止，我們還很幸運(yùn)，”德國(guó)空中交通管制部門的德國(guó)人托斯滕·克雷奇曼（TorstenKretschmann）告訴德國(guó)之聲。他負(fù)責(zé)尋找合適的無(wú)人機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)來(lái)保護(hù)德國(guó)DFS控制的16個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其中最大的是法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)。Kretschmann說(shuō)，隨著無(wú)人機(jī)銷售量的增加，發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

無(wú)人機(jī)或塑料袋？

德國(guó)的機(jī)場(chǎng)在2018年記錄了158架由無(wú)人機(jī)引起的空中交通干擾，高于2017年的88架和2015年的15架。法蘭克福機(jī)場(chǎng)位居榜首。實(shí)際上，由于無(wú)人機(jī)（或被認(rèn)為是無(wú)人機(jī)）的影響，飛機(jī)實(shí)際上在2019年在那里停飛了3次。

克里茨曼說(shuō)：“我們實(shí)際上不知道是否真的有無(wú)人機(jī)，他們可能是我們所知道的塑料袋。”交通管制員主要從地面上的飛行員或工作人員那里目擊。沒(méi)有可檢測(cè)到無(wú)人機(jī)的技術(shù)，更不用說(shuō)對(duì)它們做些什么了。

容易失控

“無(wú)人駕駛飛機(jī)真的很容易失控，”德國(guó)無(wú)線電技術(shù)公司Aaronia的首席執(zhí)行官ThorstenChmielus說(shuō)，該公司提供無(wú)人機(jī)探測(cè)和防御系統(tǒng)。Chmielus指出，即使沒(méi)有惡意，無(wú)人機(jī)也可能成為空中交通的危險(xiǎn)。他說(shuō)：“我們大約每?jī)蓚€(gè)月?lián)p失一次。它們只是停止正常運(yùn)行并逐漸消失。”在充滿電的情況下，無(wú)人駕駛飛機(jī)可以飛行20或30公里，這很容易成為飛機(jī)起飛或著陸時(shí)最危險(xiǎn)的飛行階段的問(wèn)題。

很少有業(yè)余愛(ài)好無(wú)人機(jī)的飛行者知道：無(wú)人機(jī)很容易造成危險(xiǎn)的空中交通干擾，這可能會(huì)使您在德國(guó)受刑長(zhǎng)達(dá)十年。突然間，為空中媒體快速捕捉飛行員的聲音聽(tīng)起來(lái)就沒(méi)那么有趣了，不是嗎？實(shí)際上，機(jī)場(chǎng)周圍至少有1.5公里的禁飛區(qū)。

停止空中交通成本高昂

機(jī)場(chǎng)目前的策略是在發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)后停止空中交通，等待約30分鐘，直到無(wú)人機(jī)電池可能耗盡，然后在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何目擊者的情況下重新打開(kāi)。對(duì)于DFS的Kretschmann，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商或航空公司而言，這幾乎是一個(gè)令人滿意的策略，這些運(yùn)營(yíng)商或航空公司面臨著將飛機(jī)轉(zhuǎn)移到其他機(jī)場(chǎng)，重新安排客戶路線等方面的成本。

迄今為止，歐洲最嚴(yán)重的此類事件？它于2018年圣誕節(jié)前夕在倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)發(fā)生。所有的時(shí)間。機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了36個(gè)小時(shí)。直到今天，人們?nèi)匀粦岩墒欠翊_實(shí)存在無(wú)人機(jī)。大約有1000班航班被取消，估計(jì)有140.000乘客受到影響。

尋找合適的系統(tǒng)

克雷奇曼（Kretschmann）正在尋找一種檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助您更早地識(shí)別無(wú)人機(jī)，可以提供有關(guān)無(wú)人機(jī)飛行員下落的線索，并允許他們更快地重新開(kāi)放交通。他和他的同事在歐洲發(fā)現(xiàn)了大約30家提供解決方案或部分解決方案的運(yùn)營(yíng)商，并將在2020年對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

克雷奇曼說(shuō)：“我們需要一個(gè)能夠在18公里半徑內(nèi)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。”“到目前為止，我已經(jīng)看到系統(tǒng)可以毫無(wú)疑問(wèn)地識(shí)別70米距離內(nèi)的無(wú)人機(jī)。”他制定了應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)的路線圖，其中還包括針對(duì)業(yè)余無(wú)人機(jī)操作員的公眾意識(shí)運(yùn)動(dòng)。他說(shuō)：“我希望這將是2027年，直到我們?cè)谒袡C(jī)場(chǎng)安裝符合我們所有要求的系統(tǒng)為止。”

根據(jù)測(cè)試結(jié)果，DFS可以從更便宜，更小的系統(tǒng)開(kāi)始，該系統(tǒng)至少可以處理許多玩具無(wú)人機(jī)，或者它們可以將錢投入更復(fù)雜的系統(tǒng)甚至是其開(kāi)發(fā)中?？死灼媛f(shuō)：“如果我們能夠防止祖父和他的孫子意外危害空中交通，這可能是第一步，那么，我們最終將獲得一些更可靠的數(shù)據(jù)。”

將無(wú)人機(jī)整合到空中交通管理中

歐洲的一些機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用了檢測(cè)系統(tǒng)，但是對(duì)其有效性存有疑問(wèn)。自2018年之后倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)引入該系統(tǒng)以來(lái)，已有更多關(guān)于近撞事故的報(bào)道?？死灼媛f(shuō)，理想的做法是將無(wú)人機(jī)以某種方式整合到常規(guī)空中交通中。

目前，DFS僅負(fù)責(zé)800m以上的空中交通管理。他們與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商德國(guó)電信（DeutscheTelekom）于2019年初成立了一家合資企業(yè)。他們的目標(biāo)是：為可能包含無(wú)人機(jī)的下方空間開(kāi)發(fā)空中交通管理解決方案。Kretschmann說(shuō)：“它們是一個(gè)非常有用的工具，我們需要一種公平地集成它們的方法。”“僅僅有一架無(wú)人駕駛飛機(jī)并不意味著它是壞飛機(jī)。”

法蘭克福弗格哈芬德羅恩傳單（FraportAG）

法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有技術(shù)無(wú)人機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，但是運(yùn)營(yíng)商會(huì)培訓(xùn)員工如何在機(jī)場(chǎng)看到無(wú)人機(jī)的情況。

實(shí)際上，法蘭克福機(jī)場(chǎng)本身就使用無(wú)人機(jī)。不，他們說(shuō)他們沒(méi)有造成任何干擾。自2018年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商一直使用無(wú)人機(jī)跟蹤新航站樓的建設(shè)。“我們使用它們來(lái)進(jìn)行測(cè)量并記錄建設(shè)過(guò)程，”法蘭克福機(jī)場(chǎng)公司FraportAG的Yi-ChunSandyChen說(shuō)。目前，所有無(wú)人機(jī)和飛行都已在DFS中注冊(cè)。有了通用的監(jiān)控系統(tǒng)，就可以更輕松地管理此類商業(yè)運(yùn)營(yíng)以及機(jī)場(chǎng)周圍沒(méi)有任何業(yè)務(wù)的無(wú)人機(jī)。

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