全球無(wú)人機(jī)網(wǎng)（www.hzqiaodun.com）編譯：國(guó)外媒體報(bào)道  六年前，當(dāng)亞馬遜公布其無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃時(shí)，許多持懷疑態(tài)度的人嗤之以鼻，包括本雜志上的一些人。小型的無(wú)人機(jī)的機(jī)器人飛機(jī)與亞馬遜的訂單縱橫交錯(cuò)，似乎并不安全或不切實(shí)際。如今，人們對(duì)以這種方式迅速獲取物資的前景的看法發(fā)生了變化，部分原因是無(wú)人機(jī)已經(jīng)貨運(yùn)了一些包裹，包括歐洲，澳大利亞和非洲的例子，有時(shí)甚至?xí)炀壬?。?020年，即使在美國(guó)上空受到嚴(yán)格管制的天空中，我們也應(yīng)該看到這種現(xiàn)象成倍增加。

有多種理由認(rèn)為，無(wú)人駕駛飛機(jī)運(yùn)送的包裹可能很快就會(huì)到達(dá)您附近的城市。最明顯的是，阻礙技術(shù)發(fā)展的障礙正在崩潰。

當(dāng)然，主要的挑戰(zhàn)是擔(dān)心自動(dòng)送貨包裹的無(wú)人機(jī)可能與載人的飛機(jī)相撞。但是，到2020年，確保不會(huì)發(fā)生這種情況將變得更加容易，因?yàn)樽?月1日起，飛機(jī)和直升飛機(jī)需要使用所謂的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播（ADS-B出）隨身攜帶的設(shè)備。（該要求是有例外的，例如滑翔機(jī)和氣球，或僅在不受控制的領(lǐng)空內(nèi)飛行的飛機(jī)。）這使裝備正確的無(wú)人機(jī)的操作員相對(duì)容易地確定常規(guī)飛機(jī)或直升機(jī)是否足夠接近值得關(guān)注。

的確，世界領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新（DJI）承諾，從現(xiàn)在開(kāi)始，它將為銷(xiāo)售超過(guò)250克（9盎司）的任何無(wú)人機(jī)配備接收ADS-B信號(hào)的能力，并告知運(yùn)營(yíng)商傳統(tǒng)飛機(jī)或直升機(jī)正在附近飛行。DJI將此功能稱(chēng)為AirSense。大疆創(chuàng)新負(fù)責(zé)政策和法律事務(wù)的副總裁布倫丹·舒爾曼（BrendanSchulman）說(shuō)：“它運(yùn)作得很好。不過(guò)，它只在一個(gè)方向上起作用。”也就是說(shuō)，飛行員沒(méi)有從ADS-B信號(hào)中受益。從無(wú)人機(jī)。

舒爾曼解釋說(shuō)，無(wú)人駕駛飛機(jī)將不會(huì)攜帶ADS-BOut設(shè)備，因?yàn)榇罅康男⌒蜔o(wú)人駕駛飛機(jī)會(huì)淹沒(méi)空中交通管制員，而他們的下落幾乎沒(méi)有用。但是最終，飛行員和其他人將有可能確定是否有足夠近的無(wú)人機(jī)需要擔(dān)心。關(guān)鍵是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局正在努力建立的用于遠(yuǎn)程識(shí)別無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。昨天，F(xiàn)AA朝著這個(gè)方向邁出了正式的第一步，當(dāng)時(shí)該機(jī)構(gòu)發(fā)布了關(guān)于無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程ID的擬議規(guī)則制定通知。

在新規(guī)定生效之前，F(xiàn)AA將必須接受公眾對(duì)其無(wú)人機(jī)ID擬議規(guī)則的評(píng)論并做出回應(yīng)。這將需要幾個(gè)月的時(shí)間。但是肯定會(huì)出現(xiàn)某種形式的無(wú)人機(jī)電子車(chē)牌，甚至在美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）強(qiáng)制要求之前，我們可能還會(huì)看到這種情況。該識(shí)別系統(tǒng)將為包裹運(yùn)送以及飛越人員的其他視線(xiàn)之外的操作鋪平道路。（實(shí)際上，F(xiàn)AA表示，它不打算在遠(yuǎn)程ID到位之前為無(wú)人機(jī)在人上飛行制定規(guī)則。）


北卡羅來(lái)納州韋克縣（WakeCounty）是美國(guó)已經(jīng)進(jìn)行無(wú)人機(jī)商業(yè)交付的少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)之一。自去年三月以來(lái)，無(wú)人機(jī)一直在羅利（Raleigh）東側(cè)WakeMed龐大的醫(yī)院校園運(yùn)送醫(yī)療樣品。去年9月，進(jìn)行此類(lèi)無(wú)人機(jī)飛行的聯(lián)合包裹服務(wù)公司的子公司UPSFlightForward獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）正式的航空承運(yùn)人證書(shū)。次月，Google母公司Alphabet的子公司W(wǎng)ing推出了首個(gè)基于住宅無(wú)人機(jī)的送貨服務(wù)開(kāi)始在美國(guó)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，將小包裹從弗吉尼亞州克里斯琴斯堡市中心運(yùn)送到附近社區(qū)。這些在北卡羅萊納州和弗吉尼亞州的項(xiàng)目是美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的UAS集成試點(diǎn)計(jì)劃中進(jìn)行的少數(shù)幾個(gè)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目表明，使用無(wú)人機(jī)運(yùn)送包裹的想法正在逐漸成熟。

“我們每周一小時(shí)五天都在運(yùn)行這項(xiàng)服務(wù)，”前航空公司飛行員斯圖爾特·吉恩（StuartGinn）說(shuō)，他現(xiàn)在是WakeMed的頭頸外科醫(yī)生。他與UPS和總部位于加利福尼亞的Matternet合作，將無(wú)人機(jī)運(yùn)送到該醫(yī)院系統(tǒng)中發(fā)揮了作用。

現(xiàn)在，在WakeMed上飛行的無(wú)人機(jī)不會(huì)超出操作員的視線(xiàn)。但是吉恩說(shuō)，他和該項(xiàng)目的其他人應(yīng)盡快獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的許可，從位于約16公里外的一家診所乘無(wú)人機(jī)將包裹運(yùn)送到醫(yī)院。吉恩說(shuō)：“如果這種情況在2020年沒(méi)有發(fā)生，我會(huì)感到驚訝和失望。”Ginn指出，通過(guò)無(wú)人機(jī)連接附近醫(yī)療設(shè)施的能力將“以我們未曾預(yù)料的方式”使用。