Jan由于其在航空航天法律界的背景，于2019年初加入BHOLegal，但BHO在這項技術(shù)上的歷史可以追溯到更遠(yuǎn)的地方。該公司參與了由歐盟委員會資助的DroneRules.eu項目，該項目旨在提供有關(guān)歐盟，挪威和瑞士的無人機相關(guān)法律和法規(guī)的信息。這段歷史的見解構(gòu)成了Jan演講的基線，奠定了歐洲統(tǒng)一無人機規(guī)則，詳細(xì)的操作授權(quán)，解釋了新的注冊流程以及更多內(nèi)容的途徑。
我們與Jan聯(lián)系在一起，以進一步探索他在演講中分享的許多見解，同時還詳細(xì)介紹了這些新法規(guī)將如何在2020年影響所有類型的無人機運營商。我們詢問他，在這些新法規(guī)之間進行比較是否有意義法規(guī)和第107部分，以解釋這些新規(guī)則中的UAS操作的三類，他希望在2020年將無人機技術(shù)與歐洲相結(jié)合，甚至更多。
耶利米·卡波維奇（JeremiahKarpowicz）：您如何看待過去幾年圍繞無人機技術(shù)的態(tài)度和方法的演變？
JanHelgeMey：我看到的是，除了對無人機具有固有興趣的航空航天公司和機構(gòu)之外，我們看到越來越多的技術(shù)公司將無人機或支持無人機的數(shù)據(jù)納入其價值創(chuàng)造鏈?，F(xiàn)在，無人機被視為一種“完成工作”的新手段，同時也提供了擴展業(yè)務(wù)的更多機會。
另一方面，非法使用無人機的潛在風(fēng)險正在成為一個主要話題，特別是對于關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施運營商以及“普通”公司而言。他們已經(jīng)開始問他們?nèi)绾伪Ｗo自己免受無人機攻擊。
您在INTERGEO2019上的演講題目為“新的歐盟無人機規(guī)則–2020年后如何繼續(xù)開展業(yè)務(wù)”，它向觀眾展示了一些關(guān)鍵見解。從高層次上講，您想向觀眾傳達(dá)有關(guān)歐洲無人機規(guī)則協(xié)調(diào)道路的信息？
在歐洲，統(tǒng)一無人機規(guī)則已取得了巨大的飛躍，但不足為奇的是，還有更多的步驟可以采取，我想將這一概念傳達(dá)給聽眾。此外，歐洲航空安全局的規(guī)則制定能力已擴大到幾乎涵蓋了所有民用無人飛機，包括那些工作質(zhì)量小于150千克的飛機，這些飛機以前是成員國的職責(zé)范圍。
歐洲現(xiàn)在可以在堅實的基礎(chǔ)上建立框架。它立即通過在公開和特定類別中對技術(shù)要求，UAS操作，遠(yuǎn)程飛行員和操作員制定法規(guī)來開始這樣做。更加詳細(xì)的法規(guī)即將開始涌現(xiàn)，尤其是在不需要事先授權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)情況下進行操作以及關(guān)于無人機認(rèn)證和無人駕駛流量管理方面。
其中大部分與歐盟委員會關(guān)于在整個非洲大陸實施無人機新規(guī)則的公告有關(guān)，我們撰寫了有關(guān)這一發(fā)展最終如何為整個歐洲建立通用無人機規(guī)則的文章。這樣簡單嗎？
是的，還是不是？。
是的，因為已制定的法規(guī)建立了整個歐洲的通用無人機規(guī)則。關(guān)于技術(shù)要求和主要在公開和特殊類別的操作的歐盟委員會授權(quán)條例2019/945/EU和實施條例2019/947/EU將在2022年過渡期結(jié)束時完全具有約束力。但是，某些要求例如注冊為UAS運營商之類的規(guī)定將于2020年7月1日生效。通過EASA發(fā)布的指導(dǎo)材料和可接受的合規(guī)手段，進一步實施監(jiān)管框架，并在標(biāo)準(zhǔn)場景，交通管理和認(rèn)證方面進行進一步修訂。
?