隨著新的一年過去和新的一年的到來，商用無人機行業(yè)將迎來新的趨勢、挑戰(zhàn)和機遇。以下是無人機行業(yè)在今年值得關注的一些主要趨勢。

1、反無人機技術

在2018年和2019年發(fā)生了一系列廣為人知的事件之后，反無人機市場在去年起飛并迅速增長?？捎玫?a href="http://www.hzqiaodun.com/product/anti-drone-solutions/" target="_blank">反無人機解決方案的數(shù)量幾乎翻了一番，各國開始制定反無人機戰(zhàn)略，可用解決方案的陣列也在不斷增長。預計該市場在2020年將繼續(xù)增長和成熟-我們將看到更多的解決方案，更多的資金，更多的合同以及更先進的技術涌入反無人機行業(yè)。

仍然存在的問題是，更先進的反無人機技術（尤其是攔截工具）是否仍將局限于政府角色，軍事和機場等關鍵基礎設施領域，還是會成為垂直行業(yè)以及公共和私人空間的標準？

2、城市空中交通（UAM）

自商業(yè)無人機行業(yè)開始以來，城市空中交通一直是一個巨大的話題，許多公司開始盡早開發(fā)乘用無人機概念。去年，隨著無人機交付在澳大利亞，美國，加納和其他地方開始起飛，UAM是一個特別突出的話題。從藥品到食品，零售包裝和工業(yè)材料，公司都在為城市和鄉(xiāng)村空間開發(fā)空中運輸解決方案。

預計到2020年，無人機交付行業(yè)將進一步發(fā)展，而由于其面臨的更高的監(jiān)管和技術費用，客運無人機可能會落后一些。更具體地說，開發(fā)乘用無人機（也稱為飛行汽車，空中出租車和eVTOL）的公司將需要更多的時間和大量的資金來獲得認證（此過程估計每個平臺的成本約為10億美元）。

雖然該法規(guī)在無人機交付行業(yè)中不是最重要的事情，但要獲得可靠技術的組合，附近的專家網絡和資金（由于無人機交付領域的許多小型科技公司資金不足），目前是最大的挑戰(zhàn)。

在無人機交付活動和總體UAM進度方面，地區(qū)差異也很大。盡管中國的無人機交付服務提供商即使在城市地區(qū)也已經頻繁運營，但美國仍處于測試階段，并且在公共環(huán)境中運營的要求很高?，F(xiàn)在取得成功的關鍵不僅在于政府頒發(fā)特殊許可證，還在于建立批準系統(tǒng)（例如美國的135部分），該系統(tǒng)將允許擴大無人機的交付量。

3、無人交通管理（UTM）

無人機行業(yè)，尤其是從事無人流量管理（UTM）的行業(yè)，將為遠程ID標準做好準備。遠程ID將引入無人駕駛飛機提供識別信息的功能，該信息可以被其他方接收。為了實現(xiàn)這一目標，美國聯(lián)邦航空局（FAA）于2019年12月發(fā)布了擬議的319頁的遠程ID規(guī)則手冊，以征詢公眾意見。其中一個重點是選擇了9個核心供應商，例如Airmap，Kittyhawk或Unifly，這些供應商將獲得批準。美國聯(lián)邦航空局（FAA）將于年底簽訂合同，為美國領空提供遠程ID服務。

在歐洲，預計EASA將在2020年第一季度發(fā)布有關遠程ID及其U-Space計劃的意見。有趣的是，這些擬議規(guī)則與美國規(guī)則有何不同。遠程ID應當避免在無人機上使用ADS-B（自動相關監(jiān)視-廣播）技術。FAA擔心，高預期的無人機運輸量會對可用的ADS-B頻率產生負面影響，這反過來又會影響載人飛機的ADS-B能力，從而可能產生安全風險。所有這些事態(tài)發(fā)展給來年提出了許多問題。

這些遠程ID標準是否還會影響DJI（已經受美中貿易戰(zhàn)影響）的市場份額，DJI計劃從2020年開始在所有250克以上的新無人機中安裝ADS-B接收器？所有國家都可以遵循EASA成員必須建立注冊程序的EASA時間線嗎？

4、無人機信息采集的自動化

今年無人機技術將全面提升。隨著任務復雜性的降低（由于更高的自動化和工作流程集成），更多的公司將開始無人機運營或外包業(yè)務。這反映在對未來五年商用無人機市場的增長預測中。

對于無人機不斷增加的信息采集的部分原因是在數(shù)據(jù)處理和任務執(zhí)行方面都實現(xiàn)了自動化。“可行數(shù)據(jù)”緊隨功能強大且可靠的無人機，可能是無人機行業(yè)最重要的推動力。無人機通常會產生龐大數(shù)據(jù)，有時甚至超出了我們的處理能力。圖像越快，越準確，越容易評估，就越好。AI算法的進一步發(fā)展可以幫助實現(xiàn)這些目標。

5、無人機的ISO標準

去年年底，國際標準化組織（ISO）宣布了一套新的國際標準，涵蓋了商用無人機的運行質量，安全性，安全性和規(guī)則。ISO 21384-3，《無人駕駛飛機系統(tǒng)–第3部分：操作程序》是UAS的第一個國際標準，并規(guī)定了國際公認的安全商業(yè)運行要求。ISO 21384-3由ISO技術委員會ISO / TC 20（飛機和航天器）、SC 16小組委員會和無人飛機系統(tǒng)開發(fā)組成，其秘書處由ISO的美國會員ANSI主持。

然而，歐盟，有美國主持國際標準化組織（ISO）以及中國，皆在試圖爭奪無人機的主導權。