德國政府已經取消了以25億美元的價格購買諾斯羅普·格魯曼公司制造的全球鷹無人機的計劃，取而代之的是選擇搭載偵聽傳感器的載人飛機。

購買龐巴迪Global6000飛機的決定是在官員們確信GlobalHawk衍生品將無法滿足到2025年（柏林承擔北約義務的目標日期）穿越歐洲領空所需的安全標準之后作出的。

國防部在路透社獲得的一封機密信中告訴國會議員，特里頓無人機將無法如承諾的那樣在2025年之前交付，估計約24億歐元（26.6億美元）的成本無法籌集。

美國國務院于2018年4月批準了德國的購買請求，根據該國的PEGASUS計劃購買了四架MQ-4CTriton無人機以進行信號情報任務，這是“持久德國空降監(jiān)視系統(tǒng)”的簡稱。該計劃包括一個名為“ISIS-ZB”的傳感器。由Hensoldt制造，用于通過電磁簽名攔截通信并定位目標。

多年來，德國國防部一直在采購Triton，以預裝安全技術套件，該套件很容易獲得歐洲空中交通管理局的批準。但是，隨著意大利最近為姊妹無人機-北約位于西西里島西貢內拉的全球鷹聯盟的地面地面監(jiān)視艦隊-頒發(fā)了軍用證書，該官員對他們的希望破滅了。

像設想中的Global6000這樣的有人駕駛飛機可以隨民航常規(guī)飛行，德國人認為這種前景比處理無人機專用空域走廊更可口。

柏林希望趕上龐巴迪全球6000強制造業(yè)務的尾聲，因為該模型正在逐步淘汰，以進行升級。官員們表示，盡管這一策略可能會帶來更好的價格，但柏林需要在生產線變冷之前盡快采取行動。

由于必需的傳感技術和監(jiān)管框架仍在不斷涌現，讓無人機與民航在同一空域中飛行仍然是一個懸而未決的問題。德國此前曾試圖用歐洲鷹來填補其信號情報方面的空白，但該項目在花費了7億美元后于2013年失敗了，因為官員們低估了獲得適航資格的難度。

隨著海衛(wèi)一號的消失，德國想要獲得完全認可的無人駕駛飛機的下一個野心在于與法國合作的所謂的Eurodrone。官員們說，該計劃從一開始就考慮了無人駕駛空域整合。