盧旺達政府與世界銀行和世界經(jīng)濟論壇（WEF）合作，召集了該活動，因為該地區(qū)的無人機使用迅速增長，這些技術(shù)對眾多行業(yè)具有變革性的重要性。這些包括農(nóng)業(yè)，醫(yī)療，采礦，調(diào)查，科學，人道主義以及其他操作和應用。
所有這些新的貢獻在支持實現(xiàn)許多《2030年議程》可持續(xù)發(fā)展目標（SDG）利益方面都發(fā)揮著重要作用，特別是隨著聯(lián)合國為實現(xiàn)SDG的“行動十年”而開始。
國際民航組織遙控飛機系統(tǒng)負責人萊斯利·卡里女士代表國際民航組織秘書長劉芳博士在基加利為開幕式做準備?？ɡ飶娬{(diào)
從表面上看，無人航空系統(tǒng)（UAS）顯得很新，與傳統(tǒng)航空有所不同。但是，其基本原理是相同的–我們希望飛機具有適航性，能夠按預期運行并且不會墜毀，并且對不參與該行動的人員造成的干擾最小。”
卡里補充說：“國際民航組織在這一領域的工作正在幫助集中針對所需技術(shù)和認證方法的研發(fā)活動，并且UAS交通管理框架UTM的開發(fā)工作正在進行中。”“與此同時，非洲正在解決需要克服的挑戰(zhàn)，顯而易見，在這個新領域取得成功的熱情和決心。”
在準備好監(jiān)管機構(gòu)和其他航空利益相關(guān)者參加他們的討論時，卡里指出，隨著行業(yè)適應傳統(tǒng)的空中交通系統(tǒng)，航空業(yè)將面臨挑戰(zhàn)以應對新的現(xiàn)實。
卡里說：“我們需要在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一無人駕駛航空的規(guī)定。”“與此同時，計劃在城市和非城市地區(qū)同時低空運行的越來越多的有人駕駛或無人駕駛飛機，將需要采用新的空中交通管理方法。確定，分配和收回物理基礎設施的開發(fā)和部署成本仍有待解決。
最后，監(jiān)管者和廣大公眾對這些技術(shù)的接受將需要解決諸如噪音，隱私和數(shù)據(jù)保護等問題的解決方案。其中一些將需要在國家或地方的基礎上進行開發(fā)。”
國際民航組織空中航行局局長斯蒂芬·克里默先生在活動期間參加了一個小組會議，該會議討論了非洲的UAS規(guī)定。他強烈強調(diào)了為新的無人機監(jiān)管框架建立以運營為中心，以風險為基礎的方法所固有的航空和社會安全價值，以及需要使這些方法與區(qū)域和全球管理傳統(tǒng)空中交通的方法進一步協(xié)調(diào)一致。
盧旺達總統(tǒng)保羅·卡加梅先生閣下出席并開幕了論壇。盧旺達基礎設施部長閣下也出席了會議。克拉弗門盧旺達信息通信技術(shù)和創(chuàng)新部長閣下。寶拉（PaulaIngabire）剛果民主共和國衛(wèi)生部長閣下。EtiniLongonda博士。
非洲聯(lián)盟，世界糧食計劃署，東非共同體，民用航空安全和安保監(jiān)督機構(gòu)的區(qū)域和國際組織的代表，大專和中學以及兒童基金會的學生，以及非洲許多民用航空當局以及公共和地方當局的代表私營部門實體也參加了會議。
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