全球無人機網(wǎng)（www.hzqiaodun.com）編譯：國外媒體報道     在偏遠地區(qū)，以往 如果可能的話，線務員開著鏟車去工地安裝新結構和架線通常是很有挑戰(zhàn)性的。為了使生產(chǎn)效率最大化，電力公司正在采取空中作業(yè)。

   例如，除了使用直升機在電力線上安裝繩索外，一些公用事業(yè)公司還向無人機服務提供商求助。專門從事輸配電系統(tǒng)和變電站建設的Quanta Services運營公司Service Electric Company（SEC）發(fā)明了無人機張緊器。該公司還不僅在設備上而且還在無人機拉繩過程中申請了美國和加拿大專利。

  反過來，阿拉巴馬州電力公司和美國電力公司（AEP）這兩家公司與Service Electric合作，在崎不平的地方拉導線之前先拉動引力繩，從而節(jié)省了現(xiàn)場時間。

飛行無人機

阿拉巴馬州電力公司的母公司南方公司開發(fā)了無人機系統(tǒng)（UAS）計劃，以提供對所有UAS活動的培訓，認證和監(jiān)督。在獲得FAA第107部分的許可后，員工將獲得額外的教室和動手UAS培訓，然后才能獲得飛往該公司的資格。

線路建設項目主管Joshua Stough表示：“使用無人機的好處已經(jīng)在公司內的許多領域實現(xiàn)，并且隨著技術和FAA規(guī)則允許增加使用，預計還會增加。”


Service Electric Co.在俄亥俄州Pataskala與AEP進行飛行前簡報

例如，阿拉巴馬州電力公司和南方公司正在將無人機用于許多不同的用例和好處，例如對輸配電系統(tǒng)的例行檢查，風暴破壞評估以及公共關系和土地管理等其他領域。

當瑪麗亞颶風襲來時，阿拉巴馬州電力公司（Alabama Power）作為南方公司團隊的一員，開始使用無人機協(xié)助波多黎各的檢查工作。這次經(jīng)驗表明，在極其崎,、人跡罕至的地區(qū)工作時，無人機的使用將如何提供幫助。自從在波多黎各工作以來，阿拉巴馬電力公司在邁克爾颶風和其他例行建筑活動之后，一直使用無人機執(zhí)行類似的協(xié)助。


Service Electric Co.的專利張緊器，用于拉索操作

提高安全性和效率

如今，阿拉巴馬州電力公司不僅與暴風雨響應一起使用了無人機，而且還通過與Service Electric Co.（SEC）合作在拉線作業(yè)中使用了無人機。在使用無人機張緊器之前，SEC使用推土機或UTV拉出引信繩。在某些情況下，承包商還將使用一種設備在有限的距離內發(fā)射一條細線，然后將其拉動導向繩。如果距離對于設備而言太遠或設備無法接近，則承包商將使用巡線員拉繩。

但是，SEC為他們的工作人員提供了一種新的方式來牽頭開展導體項目。當承包商拜訪船員進行示威時，它首先與所有相關工人進行了全面的安全工作簡報。會議涵蓋了諸如飛行距離，著陸區(qū)，通信，風和飛行無人機的其他變量等主題。此外，Service Electric還進行了飛行無人機的飛行前程序。

接下來，團隊使用覆蓋的導線將引導繩連接至無人機底部的快速斷開器。到達空中后，無人駕駛飛機被空運到安全區(qū)域，在挑戰(zhàn)性地形上方的右路（ROW）降落。該結構的巡線員抓住了繩子，然后工人利用無人機底部的快速斷開裝置釋放了ROW上的導向繩。

在此應用程序中，該過程節(jié)省了幾個工時，只需要幾個人就能操作，這使其余工作人員可以繼續(xù)進行該項目。

“與嘗試使用傳統(tǒng)方法來完成任務相比，最大的好處是過程的安全性，” Stough說。“我真的很喜歡使用無人機而不是男人來完成這項艱巨任務的安全系數(shù)。”

Stough說，該應用程序令人大開眼界。“它證明了無人機技術不斷發(fā)展，并提高了建筑的安全性和效率。”

偏遠地區(qū)的鋼絲繩

AEP還通過無人機提高安全性和效率。AEP傳輸現(xiàn)場服務的工程技術專家Austin Harris表示，除了SEC提供的新技術外，該公用事業(yè)公司還使用傳統(tǒng)方法對線狀直升機進行穿線，并使用各種手動的地面穿線方法。盡管所有穿線方法所面臨的挑戰(zhàn)都是極其嚴峻的情況，但他說，這包括與低空飛行并連接到穿線設備上的直升機相關的高安全風險。同樣，直升機可能會受到限制，例如在擁擠的地區(qū)和現(xiàn)有線路下飛行的能力。相反，用手拉線可能是乏味的。


Service Electric Co.用其Eagle XF-8無人機拉繩，用于俄亥俄州Pataskala的AEP

哈里斯說：“這是勞動密集型，耗時的，并且在穿越通行權方面存在固有的風險和挑戰(zhàn)。”

經(jīng)常與Service Electric Co.進行線路工作的AEP通過與承包商合作發(fā)現(xiàn)了無人機和張緊器的可用性。像任何導體拉動操作一樣，第一步是拉動引線，也稱為“繩索”。然后使用該引線拉出較重的引線或直接拉入導體。這取決于各種因素，例如拉力的長度，高度差，導體的重量和其他因素。

SEC可以使用無人駕駛飛機拉入最初的鉛線，以方便下一個階段的拉回。無人機在連接繩索的情況下起飛，并將繩索拉到拉力末端，在那里，線技師準備固定繩索，以準備下一個操作階段。

哈里斯說：“這允許將繩子綁在障礙物上，例如其他線交叉，以及不可穿越的ROW危險，例如深空洞或河流，道路等。” “一旦拉動初始繩索，就將不再使用無人機。”

融合新技術

多年來，AEP已將無人機用于各種應用程序，包括例行，詳細和緊急檢查，施工文件，施工后文件，植被管理檢查，航空測量應用程序（例如體積和現(xiàn)場勘測）以及熱/紅外成像。該實用程序還在不斷評估用例的出現(xiàn)。


無人機將繩子穿入“蠅塊”中，并繼續(xù)下一個結構

使用無人駕駛飛機拉鉛線可提供多方面的好處，例如降低直升機和穿越ROW的風險，減少穿越現(xiàn)有線穿越的額外資源的需求以及穿越具有挑戰(zhàn)性的地形的能力。

哈里斯說，到目前為止，將新技術納入AEP的現(xiàn)有工作實踐中令人興奮。

“盡管有用和有益，但該技術存在局限性，包括能夠拉長距離，更高的張力以及采用新方法來完成現(xiàn)有任務所固有的挑戰(zhàn)。”

由于該系統(tǒng)由SEC人員操作，因此AEP不需要培訓其員工使用它。至于圍繞該技術的解決方法，該操作與使用直升機時傳統(tǒng)的拉繩方法相似，因此不需要進行專門的培訓。但是，與用于它的任何工作和工具一樣，會進行詳細的介紹，以確保所有各方都了解工作計劃/順序，他們的責任以及與每個任務相關的危害。

哈里斯說，展望未來，UAS將繼續(xù)被納入公用事業(yè)行業(yè)的日常工作中。

隨著技術和法規(guī)的不斷發(fā)展，更多的用例將出現(xiàn)并變得更加可行。從本質上講，無人機將成為安全有效地完成行業(yè)內工作的另一種工具。”