AirMap正在為其美國空軍（USAF）的Agility Prime電動垂直起降（eVTOL）采購工作提供其自主飛機數(shù)字空域管理系統(tǒng)。

總部位于加州圣塔莫尼卡的軟件公司的董事長兼聯(lián)合創(chuàng)始人本·馬庫斯4月29日告訴簡氏，AirMap的系統(tǒng)使用互聯(lián)網(wǎng)連接和云計算來促進空中交通管制(ATC)。只要飛機有互聯(lián)網(wǎng)連接，他們就可以使用AirMap的系統(tǒng)。

AirMap允許ATC系統(tǒng)大幅擴展。Marcus說，現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)完全是人工的和模擬的，依賴于人。他說，美國現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)每天可以處理大約45,000個航班，大約有15,000名空中交通管制員對該系統(tǒng)進行操作，并且不允許美國空軍在未來對eVTOL飛機的設想中大規(guī)模增加其運行規(guī)模。

馬庫斯說，傳統(tǒng)上，想要在美國機場周圍受控空域內(nèi)飛行的商業(yè)無人機飛行員必須獲得ATC的飛行授權。從本質(zhì)上講，此過程還需要在飛行前至少90天向美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）提出書面要求。

AirMap允許無人機飛行員使用FAA低空授權和通知功能（LAANC）協(xié)議通過其平臺以數(shù)字方式獲得其授權，該協(xié)議允許運營商以數(shù)字方式接收ATC授權，而不是像傳統(tǒng)飛行員那樣在無線電上呼叫空中交通管制Marcus說，自動在幾秒鐘內(nèi)。

他說，AirMap的基本技術是領空的“四重雙胞胎”，或者是“類固醇”上的Google Maps網(wǎng)絡制圖服務。他說，它提供了過去，現(xiàn)在和未來空域狀態(tài)的完整情報，不僅包括飛行，而且包括障礙物，地形，規(guī)則和天氣。

照片：這是常見的運行情況，包括使用AirMap的自主飛機數(shù)字空域管理系統(tǒng)– AirMap在給定空域內(nèi)的飛機總數(shù)