5月21日，中國民航局正式印發(fā)了《民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)工作指引》。首批試驗(yàn)區(qū)的申報(bào)將截止于2020年7月31日。民航局將根據(jù)試驗(yàn)區(qū)工作的整體布局、實(shí)際需求和效果分批逐步擴(kuò)大范圍，統(tǒng)籌推進(jìn)無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。

民航各地區(qū)管理局，各運(yùn)輸（通用）航空公司，各機(jī)場(chǎng)公司，空管局、運(yùn)行監(jiān)控中心、民航大學(xué)、飛行學(xué)院、民航干院、航科院、民航二所、校飛中心、信息中心，各協(xié)會(huì)：為探索新時(shí)代政府監(jiān)管服務(wù)的新方式，形成促進(jìn)無人駕駛航空行業(yè)管理與社會(huì)管理深度融合的新路徑，在體制機(jī)制、政策法規(guī)等方面先行先試，有序開展我國民用無人駕駛航空試點(diǎn)示范工作，民航局制定了《民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)工作指引》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合本地方實(shí)際做好相關(guān)工作。首批試驗(yàn)區(qū)的申報(bào)將截止于2020年7月31日。民航局將根據(jù)試驗(yàn)區(qū)工作的整體布局、實(shí)際需求和效果分批逐步擴(kuò)大范圍，統(tǒng)籌推進(jìn)無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)建設(shè)。

中國民用航空局

2020年5月21日

根據(jù)《工作指引》，民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)定位包含城市場(chǎng)景運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)、海島場(chǎng)景運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)、支線物流運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)、高原環(huán)境運(yùn)行保障試驗(yàn)區(qū)、綜合應(yīng)用拓展試驗(yàn)區(qū)等多個(gè)目標(biāo)，其建設(shè)工作以直轄市、副省級(jí)城市、地級(jí)市（區(qū)）等為單位，以地方政府為申請(qǐng)主體。擬申請(qǐng)地區(qū)應(yīng)具備空域環(huán)境良好、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好（“優(yōu)先支持具有無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)企業(yè)所在地的城市”）、基礎(chǔ)設(shè)施健全、支持措施明確（專門強(qiáng)調(diào)“地方政府高度重視，已出臺(tái)無人 駕駛航空相關(guān)發(fā)展規(guī)劃或政策文件，對(duì)無人機(jī)運(yùn)行有明確資 金和政策支持“）、專業(yè)資源豐富等條件；在試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)和運(yùn)行中應(yīng)明確相關(guān)工作任務(wù)和成果輸出，重點(diǎn)在深入開展無人機(jī)試運(yùn)行、監(jiān)管和服務(wù)機(jī)制探索、無人機(jī)適航審定技術(shù)研究、運(yùn)行技術(shù)驗(yàn)證、支撐要素試驗(yàn)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)試驗(yàn)等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破。

以下是《民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)工作指引》全文：

《民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)工作指引》

為探索新時(shí)代政府監(jiān)管服務(wù)的新方式，形成促進(jìn)無人駕駛航空行業(yè)管理與社會(huì)管理深度融合的新路徑，在體制機(jī)制、政策法規(guī)等方面先行先試，有序開展我國民用無人駕駛航空試點(diǎn)示范工作，指導(dǎo)和推動(dòng)我國民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）（以下統(tǒng)稱為試驗(yàn)區(qū)）建設(shè)，特制定本工作指引。

一、目的意義

持續(xù)深入開展無人駕駛航空試點(diǎn)工作，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為無人駕駛航空運(yùn)行理論研究、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、技術(shù)應(yīng)用等提供試運(yùn)行平臺(tái)，在實(shí)際運(yùn)行中積累運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，探索民用無人駕駛航空發(fā)展規(guī)律，制定針對(duì)性強(qiáng)、可推廣復(fù)制的適航、飛標(biāo)、空管等標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入規(guī)則。

二、建設(shè)原則

（一）系統(tǒng)布局，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。以實(shí)際需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃試驗(yàn)區(qū)的目標(biāo)、分工和路徑。

（二）重點(diǎn)突破，強(qiáng)化成果轉(zhuǎn)化。有重點(diǎn)的推進(jìn)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和運(yùn)行，加強(qiáng)示范引領(lǐng)。

（三）堅(jiān)守底線，確保運(yùn)行安全。始終堅(jiān)持安全第一，夯實(shí)安全發(fā)展基礎(chǔ)，確保試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和運(yùn)行有序開展。

（四）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，融合先進(jìn)技術(shù)。充分發(fā)揮科技創(chuàng)新引領(lǐng)帶動(dòng)作用，推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。

三、基本條件

試驗(yàn)區(qū)建設(shè)以直轄市、副省級(jí)城市、地級(jí)市（區(qū)）等為單位，以地方政府為申請(qǐng)主體，擬申請(qǐng)地區(qū)應(yīng)具備以下條件：

（一）空域環(huán)境良好，具備便捷的低空空域協(xié)調(diào)和申請(qǐng)條件，適合劃設(shè)相關(guān)無人機(jī)飛行空域；

（二）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，具有較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)先支持具有無人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)企業(yè)所在地的城市；

（三）基礎(chǔ)設(shè)施健全，擁有較完善的無人機(jī)試飛驗(yàn)證或試驗(yàn)運(yùn)行相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備，如：起降場(chǎng)地、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備等；

（四）支持措施明確，地方政府高度重視，已出臺(tái)無人駕駛航空相關(guān)發(fā)展規(guī)劃或政策文件，對(duì)無人機(jī)運(yùn)行有明確資金和政策支持；

（五）專業(yè)資源豐富，具有支持試驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行管理服務(wù)和市場(chǎng)管理的專業(yè)部門或單位，擁有無人駕駛航空基礎(chǔ)研究或關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的高水平科研機(jī)構(gòu)，擁有一批高水平的無人駕駛航空創(chuàng)新研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

四、布局選址和目標(biāo)定位

試驗(yàn)區(qū)的布局選址原則上主要考慮地理環(huán)境的均勻分布，氣候條件的多樣性，不同的運(yùn)行場(chǎng)景（人口密集、人口稀少；視距運(yùn)行、超視距運(yùn)行）和應(yīng)用（航空噴灑（ 撒） 、航空攝影、空中拍照、空中巡查、物流配送等），以及不同的飛行基礎(chǔ)設(shè)施（機(jī)場(chǎng)、監(jiān)視設(shè)備、飛行數(shù)據(jù)采集設(shè)備等）等要素。

根據(jù)上述布局選址原則，結(jié)合各地自身?xiàng)l件和發(fā)展需求，試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)包含但不限于以下目標(biāo)定位：

（一）城市場(chǎng)景運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)

在人口密集區(qū)超視距場(chǎng)景下，以探索5G、精準(zhǔn)定位、地理網(wǎng)格、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用為重點(diǎn)，構(gòu)建城市運(yùn)行管理技術(shù)和應(yīng)用市場(chǎng)生態(tài)。

（二）海島場(chǎng)景運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)

在海島灣區(qū)超視距場(chǎng)景下，以探索無人機(jī)空管運(yùn)行技術(shù)和適航驗(yàn)證為重點(diǎn)，健全無人機(jī)運(yùn)行技術(shù)體系。

（三）支線物流運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)

在人口稀少超視距場(chǎng)景下，以探索貨運(yùn)無人機(jī)運(yùn)行技術(shù)為重點(diǎn)，建立大型無人機(jī)運(yùn)行安全管理體系。

（四）高原環(huán)境運(yùn)行保障試驗(yàn)區(qū)

在人口稀少超視距場(chǎng)景下，以探索高原無人機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和保障技術(shù)為重點(diǎn)，拓展無人機(jī)運(yùn)行環(huán)境。

（五）綜合應(yīng)用拓展試驗(yàn)區(qū)

在非人口密集區(qū)超視距場(chǎng)景下，以拓展無人駕駛航空應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，如物流配送、校驗(yàn)飛行、應(yīng)急救援、空中巡查等。

五、重點(diǎn)任務(wù)

在試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)和運(yùn)行中應(yīng)明確相關(guān)工作任務(wù)和成果輸出，重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破：

（一）深入開展無人機(jī)試運(yùn)行

在不同機(jī)型、飛行模式、運(yùn)行環(huán)境下，拓展各類運(yùn)行場(chǎng)景，完善運(yùn)行概念，制定運(yùn)行合格審定標(biāo)準(zhǔn)和程序。

（二）開展監(jiān)管和服務(wù)機(jī)制探索

探索多主體、多形式的監(jiān)管和服務(wù)機(jī)制，落實(shí)運(yùn)行主體責(zé)任制。統(tǒng)籌民航局在適航、人員資質(zhì)、運(yùn)行和運(yùn)營等方面的管理，在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)探索管疏結(jié)合、管服合一的機(jī)制和模式。

（三）開展無人機(jī)適航審定技術(shù)研究

選擇典型場(chǎng)景，依條件規(guī)劃建設(shè)試驗(yàn)基地、適航審定技術(shù)研究中心，按照運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分類開展無人機(jī)系統(tǒng)安全性、可靠性及驗(yàn)證符合性研究。

（四）開展運(yùn)行技術(shù)驗(yàn)證

加快先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，探索5G、精準(zhǔn)定位、地理網(wǎng)格、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)在無人駕駛航空領(lǐng)域的應(yīng)用。探索低空空中交通管理與服務(wù)，推動(dòng)與ATM協(xié)同融合，實(shí)現(xiàn)有人機(jī)和無人機(jī)空域資源共享，提升空域使用效能。

（五）開展支撐要素試驗(yàn)

探索適應(yīng)無人駕駛航空的起降、氣象、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、使用和管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)低空空域資源，提高低空空域資源使用效率。

（六）開展創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)試驗(yàn)

促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互協(xié)同，在價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)培育出具有國際影響力的企業(yè)。探索支持各類無人駕駛航空運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、使用、管理方式。在運(yùn)行主體自證安全的前提下，支持前景廣泛的創(chuàng)新業(yè)態(tài)和成功商業(yè)模式。

六、建設(shè)程序

（一）初步討論和申請(qǐng)

在對(duì)試驗(yàn)區(qū)提出正式申請(qǐng)之前，申請(qǐng)主體應(yīng)向民航局及試驗(yàn)區(qū)所在地的民航地區(qū)管理局就試驗(yàn)區(qū)的情況進(jìn)行充分咨詢溝通，表明該地區(qū)具備建設(shè)和運(yùn)行試驗(yàn)區(qū)的意愿、需求和能力。

（二）報(bào)送方案

試驗(yàn)區(qū)建設(shè)方案應(yīng)明確其可行性、目標(biāo)定位、重點(diǎn)任務(wù)、授權(quán)建設(shè)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)（包含企業(yè)）、參與單位、運(yùn)行區(qū)域、運(yùn)行機(jī)制、安全與技術(shù)保障、資金政策保障等方面內(nèi)容，經(jīng)試驗(yàn)區(qū)所在地的民航地區(qū)管理局審核后報(bào)送民航局。

（三）綜合論證

民航局組織專家對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)方案開展綜合論證，論證專家主要從民航局無人駕駛航空器管理工作組及專家組成員中選取，針對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)方案開展綜合論證。

（四）啟動(dòng)建設(shè)

經(jīng)過綜合論證后，結(jié)合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的總體布局，對(duì)滿足建設(shè)條件、建設(shè)方案較成熟的地區(qū)，支持啟動(dòng)建設(shè)試驗(yàn)區(qū)，并向社會(huì)公布。

（五）運(yùn)行管理

試驗(yàn)區(qū)應(yīng)具備完整的運(yùn)行管理手冊(cè)。試驗(yàn)區(qū)所屬單位應(yīng)在開展試飛驗(yàn)證和運(yùn)行前進(jìn)行評(píng)估，確保運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)可接受。

試飛驗(yàn)證和運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)通過試驗(yàn)云系統(tǒng)收集存儲(chǔ)資料、數(shù)據(jù)和信息報(bào)告，并確保數(shù)據(jù)真實(shí)有效。

試驗(yàn)區(qū)應(yīng)按照建設(shè)方案部署推進(jìn)相關(guān)工作，每年12月底前形成年度工作總結(jié)報(bào)告，經(jīng)所在地民航地區(qū)管理局審核后報(bào)送民航局。民航局將適時(shí)對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)及運(yùn)行情況開展考核評(píng)估。

（六）成果輸出推廣

試驗(yàn)區(qū)應(yīng)輸出可供推廣的若干標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和示范樣例等成果，民航局將在此基礎(chǔ)上進(jìn)行總結(jié)提煉，組織示范推廣。

加快孵化無人駕駛航空的規(guī)范化和規(guī)模化應(yīng)用。

七、保障措施

（一） 加強(qiáng)組織管理

民航局充分發(fā)揮試驗(yàn)區(qū)規(guī)劃推進(jìn)的統(tǒng)籌作用，會(huì)同有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的系統(tǒng)布局、協(xié)調(diào)推進(jìn)和政策指導(dǎo)，統(tǒng)一組織對(duì)試驗(yàn)區(qū)的綜合論證；民航各地區(qū)管理局加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和運(yùn)行工作的監(jiān)督指導(dǎo)；試驗(yàn)區(qū)所屬地方政府應(yīng)成立推進(jìn)本地試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)小組，形成工作推進(jìn)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和運(yùn)行的組織領(lǐng)導(dǎo)和工作協(xié)調(diào)。

（二） 加強(qiáng)行業(yè)支持

民航局組織發(fā)動(dòng)行業(yè)力量為試驗(yàn)區(qū)提供適航、運(yùn)行、空管、經(jīng)營許可等一體化“便捷通道”；提供檢驗(yàn)檢測(cè)、空域航線劃設(shè)、人員資質(zhì)培訓(xùn)等技術(shù)支持；鼓勵(lì)無人駕駛航空企事業(yè)單位利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施資源開展運(yùn)行和運(yùn)營實(shí)踐；民航局和地區(qū)管理局將積極配合試驗(yàn)區(qū)所屬地方政府進(jìn)行空域協(xié)調(diào)。

（三）加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)

民航局加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)政策和無人駕駛航空法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)解讀，組織開展交流研討和宣貫，及時(shí)宣傳推廣試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和運(yùn)行所取得的新進(jìn)展、新成效、新突破，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)做法。

鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)等參與試驗(yàn)區(qū)政策宣傳和成果推廣。共同構(gòu)建有利于民用無人駕駛航空發(fā)展的健康生態(tài)和良好氛圍。