無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)正在迅速發(fā)展，這些無(wú)人駕駛車輛有望定期運(yùn)送包裹、食品或其他貨物。然而，無(wú)人機(jī)仍未解決的一個(gè)挑戰(zhàn)是，電池充電一次只能飛行約半小時(shí)。它們的電池極大地限制了它們的飛行范圍，尤其是當(dāng)你給它們裝上貨物的時(shí)候。

一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)了一個(gè)原始的解決方案：如果將無(wú)人機(jī)搭在公共汽車頂部，則可以擴(kuò)大無(wú)人機(jī)的航程，從而最大程度地縮短交貨時(shí)間。無(wú)需部署私人貨車車隊(duì)，您可以依靠已經(jīng)在路上的龐大車輛網(wǎng)絡(luò)：公共巴士。

斯坦福大學(xué)的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了計(jì)算機(jī)模型，其中無(wú)人機(jī)在北舊金山和華盛頓特區(qū)進(jìn)行交付。這些模型結(jié)合了現(xiàn)有的公共巴士網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)城市最多有200架無(wú)人機(jī)可以運(yùn)送多達(dá)5,000個(gè)包裹。

每架飛機(jī)都是從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)開始的，在那里裝載了包裹。如果其目的地在該倉(cāng)庫(kù)的電池范圍內(nèi)，則該無(wú)人機(jī)可以直接飛抵該位置。不過(guò)，如果距離更遠(yuǎn)，無(wú)人機(jī)會(huì)飛到一個(gè)公共汽車站，在那里它落在覆蓋了大部分距離的公共汽車頂部。一旦巴士到達(dá)目的地范圍內(nèi)的停靠點(diǎn)，無(wú)人機(jī)便飛向了它。

該模型確定了哪些無(wú)人機(jī)應(yīng)該進(jìn)行哪些交付以及按什么順序進(jìn)行。在所有情況下，該系統(tǒng)都旨在最大程度地減少每次交付所花費(fèi)的時(shí)間。

結(jié)果，北舊金山的最長(zhǎng)交貨時(shí)間不到一小時(shí)，而華盛頓不到兩小時(shí)。此外，據(jù)newatlas.com稱，在這兩個(gè)城市中，無(wú)人駕駛飛機(jī)都能夠?qū)⑵溆行эw行距離擴(kuò)大兩倍。

通過(guò)明智地使用地面運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)有可能提供安全，清潔和具有成本效益的運(yùn)輸。

梅賽德斯·奔馳·范斯（Mercedes-Benz Vans）等公司與Matternet合作，已經(jīng)探索了使用車輛來(lái)擴(kuò)大交付無(wú)人機(jī)范圍的想法。UPS和Workhorse也提出了類似的解決方案，其中送貨無(wú)人機(jī)將在送貨車頂部搭便車。

在對(duì)Spectrum.ieee.com的一次采訪中，研究小組表示，可以針對(duì)其他任務(wù)更改其算法，例如最大化能源效率或最小化在居民區(qū)的飛行時(shí)間。