從城市到農(nóng)村，我國快遞、電商企業(yè)對于無人機物流配送的聚焦，開啟了國內(nèi)無人機發(fā)展的新篇章、市場的新高地。今年以來，“無接觸配送”的興起，也是助推了無人機物流配送的極速前進。在此背景下，8月14日，韻達在桐廬發(fā)布了首個自主研發(fā)的5G無人機和首條常態(tài)化運行農(nóng)村快遞配送線路，標志著我國快遞行業(yè)距離無人機物流商用又邁進了一步，無人機物流配送離我們漸行漸近。

無人機物流配送成為風(fēng)口

提到無人機，其一開始只是應(yīng)用于軍事領(lǐng)域的“空中利器”，但近年來，伴隨著各種技術(shù)的不斷成熟，民用需求的持續(xù)釋放，其應(yīng)用才不斷延伸到消費和工業(yè)領(lǐng)域之中。目前據(jù)相關(guān)資料顯示，航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、國土測繪、行業(yè)巡檢和物流配送是無人機在民用領(lǐng)域的主要幾大場景。其中相比前四者，無人機在物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用由于剛起步、價值高、潛力大，更是受到業(yè)內(nèi)不少企業(yè)關(guān)注。

其中，快遞與電商是國內(nèi)最先關(guān)注無人機物流配送的一批企業(yè)。在我國電商和快遞行業(yè)進入高速發(fā)展增長期，人們消費能力和消費方式不斷提升、改變，以及行業(yè)人口紅利持續(xù)下降，嚴峻招工、留工、用工問題愈發(fā)凸顯的背景下，為解決行業(yè)發(fā)展的成本問題和“最后一公里”末端配送問題，以三通一達、京東、蘇寧、菜鳥等為代表的快遞、電商企業(yè)給予了無人機物流配送的高度青睞與重視。

2015年，圓通率先實現(xiàn)了國內(nèi)無人機配送的首秀，隨后京東也獲得首個國家級無人機物流配送試點，再之后順豐也獲得國內(nèi)首張無人機運營者。從2015年以來，我國快遞和電商企業(yè)不斷取得無人機物流試點與運營資格，并推出相應(yīng)無人機產(chǎn)品與航線，在農(nóng)村、山區(qū)等偏遠地區(qū)進行小批量、高頻次的運輸配送試運營，以及在城市中布局支干線運輸與末端配送，讓無人機配送瞬間走上風(fēng)口。

與此同時，另一批玩家也看到了商機開始加入其中，這就是外賣平臺企業(yè)。2018年，餓了么獲得中國首條外賣無人機航線；2019年，迅蟻送吧也獲得全球首張城市無人機試運行“牌照”，以這些企業(yè)為代表，外賣平臺企業(yè)進一步助燃了無人機配送的熱度。對于它們來說，無人機送外賣有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢，能夠有效幫助平臺建設(shè)人力、物力成本，提高配送服務(wù)水平。

而無人機物流配送成為風(fēng)口，不僅是解決電商、快遞、外賣等行業(yè)問題，推動行業(yè)升級的重要舉措，同時也是帶動國內(nèi)無人機轉(zhuǎn)型、促進市場發(fā)展壯大的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，我國無人機正處在從消費級向工業(yè)級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，據(jù)相關(guān)報告顯示，無人機物流展現(xiàn)出的龐大潛力，有望讓我國工業(yè)無人機在2020年的市場規(guī)模達到164億元，直接超過消費領(lǐng)域的無人機，成為民用無人機市場的新主體。

無人機商用還需破除痛點

綜上可見，無人機在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展的確價值巨大、意義不凡，目前我國在無人機物流配送方面的布局，也確實用力不小。除了大批企業(yè)入局發(fā)力無人機物流配送之外，我國政府也出臺了多項引導(dǎo)和利好政策，給物流無人機發(fā)展營造積極、健康、良好的環(huán)境。不過，即使是這樣，我國無人機物流配送要想實現(xiàn)普遍的商用也還為時尚早。因為我國發(fā)展仍處于早期階段，其中仍存在不少的問題。

按照我國無人機在物流配送領(lǐng)域的現(xiàn)狀，其應(yīng)用就像一些專家所說的，一兩件商品還可以通過無人機進行配送，但想讓無人機承擔(dān)日均10億包裹的任務(wù)，則暫不可能。因為在當(dāng)前無人機的技術(shù)上，就存在著載重和續(xù)航等能力方面的限制，一方面現(xiàn)有無人機載重較小、成本偏高；另一方面其還存在續(xù)航性不足、甚至存在噪音等問題，這些都對無人機的商用落地提出要求，未來還需進一步的完善。

其次，無人機飛手的匱乏以及行業(yè)標準化的缺失，也是制約物流無人機商用發(fā)展的又一難點。無人機的普及離不開專業(yè)飛手的加持，但目前我國飛手存在數(shù)量和質(zhì)量上的巨大漏洞，尤其是專業(yè)型、復(fù)合型、兼具操控與維修能力的飛手，更是可遇不可求，未來還需進一步加強培訓(xùn)與儲備。與此同時，行業(yè)標準化的缺失也導(dǎo)致無人機量產(chǎn)、銷售、維修和應(yīng)用監(jiān)管等不太容易，接下來也需要不斷的補齊。

當(dāng)然，限制商用無人機落地普及最主要的一大原因，還是空域問題。在我國，無人機要飛上天，需要獲得有關(guān)部門的許可，需要接受有關(guān)部門的空中管制。而目前，我國對無人機的空域管理和管制還處在比較初級的階段，只有少數(shù)企業(yè)獲得了許可與牌照，無人機黑飛擾航等問題也屢見不鮮。在此背景下，無人機要想迎來物流配送領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，還需等待我國空域管理與管制的進一步完備。

除此以外，影響物流無人機商用普及的因素還有很多，比如消費者的接受度、無人機企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量、無人機成本、行業(yè)政策等等。總而言之，不管對于無人機還是物流領(lǐng)域來說，對于消費者還是無人機廠商來說，對于無人機行業(yè)還是市場、政府來說，當(dāng)前我國發(fā)展都還存在一定的問題。無人機在物流配送方面的價值與優(yōu)勢雖顯而易見的，但缺陷也一覽無余，未來唯有持續(xù)發(fā)展，方能一飛沖天。