雖然在無人機企業(yè)中率先完成上市，但億航智能（EH.NASDAQ）今年的表現(xiàn)或許并不能讓投資人滿意。
9月15日，億航股價漲7.51%，報收9.74美元/股。饒是如此，年初至今，其股價累計下滑已超過9%。與12.5美元/股的發(fā)行價相比，更是下跌了22%。
股價下滑背后，億航的運營情況究竟如何？
近日，億航發(fā)布了2020財年第二季度未經(jīng)審計的財務報告。數(shù)據(jù)顯示，2020年Q2，億航總收入為3570萬元，同比增長62.7%；凈虧損為1970萬元，去年同期為1630萬元。呈現(xiàn)增收不增利的態(tài)勢。
“今年以來，受全球新冠肺炎疫情，我們的業(yè)務出現(xiàn)短期波動，其中包括工廠延遲復工、供應鏈延遲交付、旅游等部分客戶所在行業(yè)的短期停滯。同時，我們也在積極探索新的機會，例如將自動駕駛飛行器（AAV）用于醫(yī)療運輸、應急救援、高層消防等實際應用領(lǐng)域。”9月16日，億航相關(guān)負責人回復時代周報記者稱，目前運營逐漸回穩(wěn)，公司在行業(yè)各方面也有所突破，對未來業(yè)績增長仍充滿高度信心，目前的股價下滑僅為短期受到宏觀經(jīng)濟和疫情影響而產(chǎn)生的短期波動。
“億航目前主要的利潤來源還是無人機表演，但今年因為新冠肺炎疫情，許多表演都取消了，這對億航的利潤帶來很大影響。”同日，無人機行業(yè)專家高荷向時代周報記者解釋。
盡管如此，億航依然表示，公司維持2020年全年收入總額同比增長至少200%的預測。
仍未擺脫虧損
“2020年第二季度中國和海外市場仍面臨持續(xù)的新冠肺炎疫情帶來的諸多挑戰(zhàn)，但我們?nèi)詫崿F(xiàn)收入大幅增長，核心業(yè)務空中交通解決方案也得到進一步增強。”對于公司第二季度表現(xiàn)，億航智能創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官胡華智這樣評價。
如胡華智所說，Q2億航在營收層面確實有較快增長，但依然未能走出虧損局面，且本季虧損進一步擴大了20.9%。
“按美國通用會計準則下，2020年第二季度凈虧損增加主要源于經(jīng)營費用增加，主要包括由于持續(xù)開發(fā)產(chǎn)品導致的研發(fā)費用增加、成為上市公司后額外增加的必要管理費用以及員工股權(quán)激勵費用等。但若從同比凈利潤率而言，2020年二季度的凈利潤率從同期的-74.3%收窄至-55.3%。”上述億航負責人向時代周報記者解釋。
財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，億航全年凈虧損為4800萬元，這與2018年全年虧損8050萬元相比，已然收窄約40%。今年一季度，億航凈虧損2040萬元，二季度再虧1970萬元。
也就是說，億航始終處于虧損狀態(tài)。
“前幾年，無人機表演是比較賺錢的，一場報價通常在百萬級，對企業(yè)的現(xiàn)金流比較好。”高荷向時代周報記者表示，受疫情影響，億航這部分業(yè)務今年受到很大沖擊。載人無人機業(yè)務方面，雖然也有交付，但這部分業(yè)務仍在“燒錢”階段，難以為公司現(xiàn)金流帶來改善。
“總的來說，公共衛(wèi)生事件對公司的整體市場擴張肯定造成負面影響，但仍可以看到一些潛力市場的良好機會，希望在公共衛(wèi)生事件得到控制后，能夠迅速擴大這些市場。”對于上半年疫情帶來的影響，胡華智在財報發(fā)布后的電話會議中如此表示。
上述億航負責人表示，公司認為，為使管理層和投資人更好評估公司財務狀況和經(jīng)營業(yè)績，以不按美國通用會計準則下的財務數(shù)據(jù)將更能體現(xiàn)公司實際運營情況。據(jù)此，2019和2020年二季度經(jīng)剔除員工股權(quán)激勵費用后的凈虧損（非美國通用會計準則）分別為1140萬元和1170萬元，而經(jīng)調(diào)整后的凈利潤率（非美國通用會計準則）從同期的-52.1%收窄至-32.8%。
“由此可見，公司整體虧損并無加大，反而受益于營收的增長和經(jīng)營杠桿的逐步體現(xiàn)，財務狀況持續(xù)優(yōu)化。”該負責人說道。
盡管盈利仍遙遙無期，但億航對營收的增長卻頗有信心。財報中，億航表示基于當前經(jīng)濟復蘇的勢頭和公共衛(wèi)生事件不會再造成重大干擾的預期，億航智能重申其2020年業(yè)績指引，預計全年營收至少增長200%。
二季度，億航營收增速為62.7%，一季度為80.3%，對比之下，想實現(xiàn)全年營收200%的增長無疑充滿挑戰(zhàn)。
“我們已做好充分準備且有信心加速增長，將我們的自動駕駛飛行器（AAV）解決方案部署到更多實際應用中，如我們于今年7月末發(fā)布了專門應用于高層建筑消防滅火的億航216（消防版），同時計劃于今年推出航程超過100公里的新產(chǎn)品，這些新興的商業(yè)化應用能力與應用也將成為公司高速發(fā)展的基石。”對于今年的營收增長目標，上述億航負責人說道。
實際上，億航的盈利難與其決心發(fā)力載人無人機賽道不無關(guān)系。
目前，億航智能的業(yè)務主要分為城市空中交通、智慧城市管理、空中媒體三大板塊。其中，城市空中交通便是利用無人機進行載人或貨物運輸。
與一般無人機產(chǎn)品相比，載人無人機體型與復雜性均較大，雖然售價較高，但成本同樣居高不下。
財報顯示，億航2020年第二季度研發(fā)費用為1790萬元，較去年同期增長38.2％。研發(fā)費用增加主要是由于公司持續(xù)研發(fā)新型載人級和非載人級自動駕駛飛行器（AAV），如新發(fā)布的消防版億航216（“億航216F”），以及持續(xù)增強相關(guān)操作系統(tǒng)功能。
據(jù)時代商學院研究分析，2019年億航智能售出了61架載人無人機（可載單人或雙人），實現(xiàn)營收8522.2萬元。據(jù)此計算，一臺載人無人機的平均價格約為133萬元，已接近部分小型直升機售價。
相比之下，億航競爭對手們的發(fā)展路線則接地氣的多。
立足消費市場的大疆，早已牢牢占據(jù)C端用戶市場。
公開資料顯示，2015-2017年，大疆營收分別為59.8億元、97.8億元和175.7億元，凈利潤為14.2億元、19.3億元和43億元。
而定位農(nóng)業(yè)科技公司的極飛科技則聚焦植保無人機相關(guān)產(chǎn)品，據(jù)媒體報道，2018年極飛科技全年營收約10億元，凈利潤為5000萬元。
不難看出，無論是消費級無人機還是行業(yè)無人機，大疆和極飛的選擇都更靠近現(xiàn)實應用，而億航的載人無人機則更像一個美好但遙遠的夢想。
“極飛其實也有在載人、貨運領(lǐng)域布局。”一位國內(nèi)無人機企業(yè)人士曾告訴時代周報記者，貨運無人機尤其是載人無人機距離大規(guī)模應用還比較遙遠，其中不僅涉及到技術(shù)，也涉及到法律法規(guī)等。極飛雖有涉及，但也僅是為未來布局，并非像億航這樣把寶都押在上面。
據(jù)億航Q2財報顯示，二季度，公司載人級自動駕駛飛行器（AAV）億航216的銷量達到16臺，去年同期為14臺。其空中交通解決方案收入占總收入的63.5％，是公司三大業(yè)務中的絕對主力。
事實上，在發(fā)展初期，億航同樣也是以消費級無人機為主，但由于大疆逐漸在該領(lǐng)域建立起統(tǒng)治地位，億航不得不轉(zhuǎn)型。2016年，億航開始開始淘汰消費級無人機，該類產(chǎn)品更多作為表演使用，而以載人載物的空中交通解決方案成為公司發(fā)展主業(yè)。
“載人無人機的落地還是比較遙遠，億航自身可能也知道這個問題。”高荷告訴時代周報記者，因此億航現(xiàn)在也利用這類無人機載重比較大的優(yōu)勢，向行業(yè)應用，比如消防等行業(yè)拓展。
在高荷看來，很多行業(yè)都會有“務實型”企業(yè)和“理想型”企業(yè)，比如汽車行業(yè)，既有造傳統(tǒng)車的車企，也有造新能源、智能化車型的企業(yè)。對億航來說，像消防無人機、物流運送無人機這類的產(chǎn)品目前還是有市場需求，抓住這塊市場和無人機表演兩部分，億航未來發(fā)展還是有想象空間。
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