在2020線上中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，中電科翌智航（重慶）科技與限公司研發(fā)總監(jiān)支曉棟在接受第一財經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時提到了他對未來無人機在物流應用的大膽設想：一個人管一架飛機成本太高，未來要能做到“1個站點3個人管50架無人機”。

先有目標才會著手實施，搭建系統(tǒng)是關鍵。新冠肺炎疫情發(fā)生后，中電科翌智航研發(fā)上線“電科鴻雁”智能無人運投管控系統(tǒng)，集無人平臺接入、調(diào)度、管控、數(shù)據(jù)服務、區(qū)塊鏈合約等功能于一體，系統(tǒng)能夠接入、管理和控制多型無人機，執(zhí)行應急物資運輸、隔離區(qū)餐食配送、巡查飛行、防疫廣播、遠程喊話、噴灑消毒等任務。如果說滴滴的成功是締造了一個打車的平臺，那么無人機智能管控系統(tǒng)，就是無人機的‘滴滴’平臺。

記者了解到，中電科翌智航（重慶）科技與限公司主攻的不僅僅是無人機，還有無人車、無人船，希望通過解決共性問題提供未來的無人物流平臺。

此次在智博會上發(fā)布的“電科智馭”無人平臺智能管控系統(tǒng)就是基于云架構，集成無人系統(tǒng)通用標準協(xié)議，支持公有云或私有云上部署，規(guī)?；尤攵囝悷o人系統(tǒng)平臺，快速適配各型無人機、自動分解智能指派任務、云端三維航路智能規(guī)劃、全程線上飛行、AI識別預警、緊急情況云控制等功能。

“我們要打造一個產(chǎn)業(yè)平臺，形成標準化的無人運輸?shù)倪\力單元。”他看到的，是傳統(tǒng)物流已經(jīng)觸達天花板，需要無人系統(tǒng)的加入才能加大物流的能力，讓三四線城市也享受到一二線 的物流，進一步釋放消費潛力。

物流同消費的關聯(lián)顯而易見。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的物流業(yè)數(shù)據(jù)，2020年上半年全國社會物流總額為123.4萬億元，按可比價格計算，同比下降了0.5%。民生物流部分，單位與居民物品物流總額增長10.1%。

北京通用航空江西直升機有限公司總經(jīng)理徐大淼也認為，物流提升將加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，“我們需要把需求和運力結合起來，目前工業(yè)無人機保有量已經(jīng)非常大了，要把能做物流的無人機進行整合。”

無獨有偶，在2020線上中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會——5G創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國移動也發(fā)布了5G網(wǎng)聯(lián)無人機最新研發(fā)成果，包含一個平臺和一個終端。其中，“中移凌云”無人機平臺是由中國移動自主研發(fā)的國內(nèi)5G網(wǎng)聯(lián)無人機管理運營平臺。平臺整合了無人機飛行空域管理與運營云平臺，依托5G核心網(wǎng)絡，為無人機提供更可靠的網(wǎng)絡承載，基于大數(shù)據(jù)和AI智能信息處理，實現(xiàn)無人機遠程、精準、自動化操作；打造端到端一站式解決方案與產(chǎn)品服務體系，能快速提供“一站式”的無人機管控、運營和應用服務。

但在無人機領域，通信鏈路、避障、智能規(guī)劃、需求與業(yè)務配合都是有帶一個個解決的現(xiàn)實問題。徐大淼表示，有些現(xiàn)存問題是可以解決的，比如在確保安全性上無人機的品種和數(shù)量很多，航空器為了通過適航驗證會在有人機的基礎上進行改造?？沼蜷_放也是制約無人機發(fā)展的重要因素，他期待能夠進一步開放。