開發(fā)一個合適的行動計劃將無人駕駛飛行器在常見報告程序和描述參與者的角色和職責,和最佳實踐如何應對未經(jīng)授權的無人機在飛機場的環(huán)境都包含在最新一期的《歐盟航空安全機構(EASA) Counter-UAS行動計劃。

避免國家的措施以應對流氓無人機事件在機場和其他敏感地區(qū)EASA任務一直是歐洲的一個包含五個目標和行動計劃的協(xié)調(diào)員與受影響的利益相關者合作(成員國包括NAAs和執(zhí)法部門,機場運營商、航空運營商,這份,歐洲和歐盟委員會(European Commission))。

行動計劃圍繞五個目標展開，并在最新版本中列出了更新后的可交付成果:

教育市民防止及減少在機場附近濫用無人駕駛飛機
安全宣傳資料，例如單張及海報，以提高公眾對地理分區(qū)的存在及目的的認識;AMC/GM定義了成員國使用的一種通用的唯一數(shù)字格式，使公眾和移動應用程序提供商可以使用UAS地理區(qū)域

為機場做好準備，以減低未經(jīng)授權使用無人機的風險
交付:歐洲航空安全局指導材料(以手冊形式)，描述參與者的角色和責任，以及如何應對機場周圍未經(jīng)授權的無人機的最佳做法。由EASA領導的特別工作組從2019年11月到2020年12月

支持用科學數(shù)據(jù)評估無人機對有人駕駛飛機的安全風險
關于無人駕駛飛機與有人駕駛飛機相撞后果的可交付文件

確保從全球安全角度迅速考慮和實施C-UAS措施
可交付成果:協(xié)助制訂國際標準，以支持安全及協(xié)調(diào)地將反無人機系統(tǒng)應用于機場環(huán)境及自動柜員機/自動系統(tǒng)系統(tǒng)。

支持適當?shù)氖鹿蕡蟾?br /> 可交付成果:定義高級標準分類:UA和有人駕駛飛機之間的Airprox;以及涉及或由聯(lián)合航空公司造成的空域侵犯。評估現(xiàn)有事件報告程序的兼容性，以便將涉及UA的事件包括在內(nèi)。制定適當?shù)男袆佑媱?，將UA整合到常見事件的報告程序中。

歐洲航空安全局的C-UAS行動計劃須定期檢討和修訂。計劃的第一期被分發(fā)給利益相關者進行審查、貢獻和批準，之后第二期于2019年7月發(fā)布，并考慮了反饋和建議。隨著實施工作的進展，這第三期和最新一期包括對《C-UAS行動計劃》的大量修訂。