像包括印度在內(nèi)的許多其他國(guó)家一樣，越南也在與中國(guó)發(fā)生沖突，它可能計(jì)劃采取非常大膽的行動(dòng)來升級(jí)自己的武庫。據(jù)報(bào)道，該國(guó)正計(jì)劃將退役的米格-21改造成作戰(zhàn)無人機(jī)。

俄羅斯制造的飛機(jī)構(gòu)成了越南和印度機(jī)隊(duì)的骨干，是最容易發(fā)生事故的。由于事故發(fā)生率極高，米格戰(zhàn)機(jī)在印度被稱為“飛行棺材”。

雖然將戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人無人戰(zhàn)機(jī)的概念并不新鮮，但該項(xiàng)目尚未具備足夠的可行性，不足以讓世界上任何國(guó)家部署到戰(zhàn)場(chǎng)上。

越南空軍早在2010年就退役了米格-21。VietDefence在其Facebook頁面上報(bào)道稱，到目前為止，有關(guān)如何讓無人機(jī)(米格-21)自動(dòng)降落的研究已經(jīng)展開。

米格-21仍然是世界上生產(chǎn)最多的飛機(jī)之一，自1955年首次飛行以來，許多國(guó)家一直在使用它。這種飛機(jī)在引進(jìn)時(shí)創(chuàng)造了許多記錄，是蘇聯(lián)空軍最好的攔截機(jī)，現(xiàn)在仍以米格21梟龍的形式為印度提供。

然而，與開發(fā)全新的無人機(jī)相比，將這樣一架老舊飛機(jī)改造成無人機(jī)可能會(huì)帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些飛機(jī)缺乏現(xiàn)代電子航空電子設(shè)備和線控飛行等系統(tǒng)。

這些都是手動(dòng)操作的飛機(jī)，需要大量的專業(yè)知識(shí)和技能才能飛行，即使在今天，這些飛機(jī)都是由已經(jīng)積累了相當(dāng)多飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員駕駛的。

米格-21有物理促動(dòng)器，推動(dòng)手動(dòng)飛行控制，這使得設(shè)計(jì)一個(gè)計(jì)算機(jī)界面的任務(wù)困難和昂貴。甚至俄羅斯人也沒做到，他們更喜歡建造新的無人機(jī)。



雖然現(xiàn)在已經(jīng)過時(shí)，米格-21已經(jīng)贏得了世界上所有航空主義者的尊重，并在航空史上留下了一個(gè)金色的印記。它在冷戰(zhàn)期間是一個(gè)里程碑，當(dāng)它第一次投入使用時(shí)嚇壞了美國(guó)人。

它是在獲得米格-17s和米格-19s的經(jīng)驗(yàn)后開發(fā)的，這是世界上最早的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，由蘇聯(lián)開發(fā)。

除了美國(guó)qf -16戰(zhàn)斗機(jī)，最近在將戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)化為無人機(jī)(UCAVs)領(lǐng)域也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，負(fù)責(zé)制造印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)的印度國(guó)有航空公司印度斯坦航空有限公司(Indian Hindustan Aeronautics Limited)正在進(jìn)行一個(gè)類似的雄心勃勃的項(xiàng)目，將最新的LCA“光輝”(Tejas)戰(zhàn)斗機(jī)改造成無人駕駛的變體。

“我們已經(jīng)開始在光輝平臺(tái)上制造無人戰(zhàn)斗機(jī)(UCAV)的內(nèi)部研究。此外，我們也有信心推出無人駕駛的Chetak直升機(jī)。”印度航空公司負(fù)責(zé)人T Suvarna Raju告訴《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》。

這種飛機(jī)被用作練習(xí)搭檔來訓(xùn)練飛行員的斗狗技能，給他們比擊落目標(biāo)無人機(jī)更真實(shí)的環(huán)境。

與流行的信念相反，這些飛機(jī)在這樣的演習(xí)中不會(huì)丟失(至少不經(jīng)常);在這些演習(xí)中，很多時(shí)候都是沒有彈頭的導(dǎo)彈。AIM-120是近距離熔毀，使用連續(xù)棒爆炸破片彈頭，只要導(dǎo)彈足夠接近目標(biāo)，它就被認(rèn)為是致命的。