2020阿姆斯特丹無(wú)人機(jī)(虛擬)論壇開(kāi)幕式上，歐盟航空安全署執(zhí)行主任(負(fù)責(zé))帕特里克·肯塔基州說(shuō),歐盟與成員國(guó)討論草案U-space監(jiān)管進(jìn)展順利,應(yīng)該在明年初完成——這意味著預(yù)計(jì)將在2022年生效。

2021年期間，EASA將繼續(xù)開(kāi)發(fā)支持SORA風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的技術(shù)材料，包括對(duì)新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可。該機(jī)構(gòu)調(diào)整了其日程安排，將其活動(dòng)重點(diǎn)放在高優(yōu)先級(jí)市場(chǎng)和用例方案上，例如高風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)和車(chē)輛飛越人員上空。他說(shuō):“我們將提供一套監(jiān)管方案，適用于緊急服務(wù)的包裹投遞無(wú)人機(jī)和載人飛行/空中出租車(chē)操作……到2023年，”帕特里克·基說(shuō)。他說(shuō):“我們還將制定一個(gè)程序，對(duì)在高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)操作的特定類別的無(wú)人機(jī)進(jìn)行認(rèn)證，我們正在定義這個(gè)程序。

“我們決定開(kāi)展一項(xiàng)關(guān)于社會(huì)對(duì)城市空中交通接受度的重要研究，這意味著公眾如何看待UAM在安全和環(huán)境方面的影響。”這項(xiàng)研究將對(duì)歐洲的六個(gè)城市進(jìn)行調(diào)查，我們打算在明年夏天的歐洲議會(huì)上公布結(jié)果。這是非常重要的一步，因?yàn)樗鼘⒂兄诖_定航空飛行器認(rèn)證的性能目標(biāo)。”

但是Patrick Key也指出了議程中缺少的一些關(guān)鍵技術(shù)，這些技術(shù)解決方案的可靠性仍然不清楚。以U-space為例，尚不清楚探測(cè)和避免系統(tǒng)是否足夠強(qiáng)大，能夠在城市環(huán)境中安全運(yùn)行。在城市空中機(jī)動(dòng)的背景下，歐洲航空安全局將需要進(jìn)一步了解推進(jìn)和能源管理系統(tǒng)、自動(dòng)化、指揮和控制技術(shù)的彈性。但帕特里克·基(Patrick Ky)表示，他預(yù)計(jì)將在2023年看到第一次商用無(wú)人機(jī)行動(dòng)。“空中出租車(chē)也一樣，但一開(kāi)始會(huì)有人駕駛。”

據(jù)歐盟交通委員會(huì)委員艾迪納•愛(ài)奧納•瓦萊安稱，2020年前6個(gè)月，對(duì)無(wú)人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)的投資記錄約為7.6億歐元，是2016年全年的20倍。她說(shuō)，無(wú)人機(jī)在應(yīng)對(duì)危機(jī)方面似乎比商用航空更具彈性。在歐盟法規(guī)制定共同的技術(shù)和業(yè)務(wù)需求將在2020年12月31日生效委員會(huì)還致力于新規(guī)定使用大型遙控飛機(jī)系統(tǒng)(戰(zhàn))和準(zhǔn)備新的無(wú)人機(jī)策略2022年制定了一個(gè)長(zhǎng)期的政策框架。

建立一個(gè)協(xié)調(diào)的監(jiān)管框架是CANSO總干事西蒙·霍夸德(Simon Hocquard)的當(dāng)務(wù)之急，他宣布了一項(xiàng)新舉措。“我們正在失去一個(gè)共同的愿景。為了為整個(gè)航空業(yè)創(chuàng)造一幅統(tǒng)一的未來(lái)圖景，我們正在將一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)委員會(huì)和創(chuàng)新委員會(huì)付諸行動(dòng)，以創(chuàng)造未來(lái)天空的藍(lán)圖。他說(shuō):“預(yù)計(jì)合作將以服務(wù)為導(dǎo)向，并具有創(chuàng)新精神，涉及所有航空業(yè)人士。“我們將有新的利益相關(guān)者，我們將與監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作。霍夸德說(shuō)，無(wú)人機(jī)的規(guī)章制度目前還沒(méi)有統(tǒng)一，全球的規(guī)章制度可以借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

UAM系統(tǒng)架構(gòu)將是關(guān)鍵，因?yàn)樵撔袠I(yè)將遠(yuǎn)離傳統(tǒng)的集中式ATM結(jié)構(gòu)。空中客車(chē)UTM的Jorge Chornique表示，ATM模式給商業(yè)服務(wù)帶來(lái)了潛在的負(fù)擔(dān)。例如，中航系統(tǒng)是為了滿足商用航空的需求而設(shè)計(jì)的，“因此我們需要解放技術(shù)的使用，并評(píng)估它將如何做出貢獻(xiàn)”。例如，5G和satcom將成為UAM下監(jiān)視和導(dǎo)航的關(guān)鍵推動(dòng)者。


空中客車(chē)UTM服務(wù)棧

加利西亞理工學(xué)院的丹尼爾·古鐵雷斯說(shuō)，共同信息服務(wù)(CIS)將是未來(lái)環(huán)境的關(guān)鍵。“ATM和U-space的技術(shù)水平不同。CIS將提供對(duì)ATM的中心訪問(wèn)。它有助于確保安全，并使每個(gè)USSP連接和訪問(wèn)數(shù)據(jù)。CIS還可以用作防火墻。作為UAM研究項(xiàng)目的一部分，空客和波音都在測(cè)試這些程序。everis ADS補(bǔ)充說(shuō):“我們的目標(biāo)是在城市環(huán)境中，讓無(wú)數(shù)的飛行(無(wú)人和有人)進(jìn)行整合和操作。即興創(chuàng)作可能被允許。人眼看不到的微型無(wú)人機(jī)將保持距離，交通需要被組織和隔離。”

波蘭Droneradar的Pawel Korzec指出了需要進(jìn)行更多工作的U-space發(fā)展的五個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，包括確定共同高度參考系統(tǒng)。