美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）今天宣布選擇五個(gè)美國(guó)機(jī)場(chǎng)，以評(píng)估可以檢測(cè)和緩解流氓無(wú)人機(jī)帶來(lái)的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)。
作為其機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)和緩解研究計(jì)劃的一部分，F(xiàn)AA選擇了：
- 新澤西州大西洋城的大西洋城國(guó)際機(jī)場(chǎng)
- 紐約錫拉丘茲的錫拉丘茲漢考克國(guó)際機(jī)場(chǎng)
- 俄亥俄州哥倫布的里肯貝克國(guó)際機(jī)場(chǎng)
- 阿拉巴馬州漢斯維爾的漢斯維爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)
- 華盛頓州西雅圖市的西雅圖塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)
聯(lián)邦機(jī)構(gòu)希望該計(jì)劃將使機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客和載人飛機(jī)的安全性提高。 研究人員計(jì)劃在五個(gè)機(jī)場(chǎng)中測(cè)試和評(píng)估至少10個(gè)系統(tǒng)。
測(cè)試將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始，并持續(xù)到2023年。美國(guó)聯(lián)邦航空局官員表示，該計(jì)劃將為未來(lái)全國(guó)各地的無(wú)人機(jī)檢測(cè)和緩解技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)。
“ 《 2018年FAA重新授權(quán)法案》 要求該機(jī)構(gòu)確保用于檢測(cè)或減輕無(wú)人駕駛飛機(jī)帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)不會(huì)干擾機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)。FAA不支持具有明確法定權(quán)力的聯(lián)邦部門(mén)以外的任何實(shí)體使用反UAS系統(tǒng)的明確法定權(quán)限，包括使用FAA進(jìn)行廣泛協(xié)調(diào)以確保減輕安全風(fēng)險(xiǎn)的要求。”
邁向更安全的天空
FAA行動(dòng)是一項(xiàng)更大計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃旨在在美國(guó)領(lǐng)空建立統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)，以涵蓋更安全的有人和無(wú)人飛行。
在2019年1月，F(xiàn)AA開(kāi)始了 UTM試點(diǎn)計(jì)劃 （UPP）的第一階段。第一階段的目標(biāo)包括：“（1）運(yùn)營(yíng)人之間的飛行意圖交換，（2）向UAS運(yùn)營(yíng)人發(fā)出有關(guān)空中和地面活動(dòng)的通知稱(chēng)為UAS批量預(yù)訂（UVRS），并且（3）與包括其他UAS服務(wù)提供商（USS）和飛行信息管理系統(tǒng)（FIMS）在內(nèi)的利益相關(guān)者共享UVR的能力。” 該階段于2019年8月完成。
UPP第二階段將在越來(lái)越密集的空域中測(cè)試遠(yuǎn)程ID功能和無(wú)人駕駛流量，例如在市區(qū)或主要機(jī)場(chǎng)附近。2020年4月，F(xiàn)AA選擇了位于格里菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的 NY UAS試驗(yàn)場(chǎng) 和中大西洋航空合作伙伴（MAAP）的弗吉尼亞理工大學(xué) 作為第二階段試驗(yàn)場(chǎng)：東北UAS空域集成研究聯(lián)盟公司（NUAIR），紐約UAS測(cè)試站點(diǎn)的管理人員宣布，與技術(shù)合作伙伴的虛擬合作始于4月，而實(shí)時(shí)航班定于本月開(kāi)始。
?