近幾年來，中國的發(fā)展速度可謂是突飛猛進，但是這也引起了外界的注意，外界紛紛想知道，中國在一些高科技領(lǐng)域，究竟走到了哪一步。但是對于這種情況，我國也是保持了沉默，并沒有對外透露我國究竟走到了哪一步，于是為了研究我國到底走到了哪一步，外界可謂是耗費了心機，千方百計地從各方面來獲取信息，就在前不久，更是從一篇公開的學(xué)術(shù)論文中聲稱獲得了“我國正在進行高超音速無人機研究的證據(jù)”。

他們是這樣認為的：中國這些年來在高超音速領(lǐng)域取得了不斷的突破，高超音速導(dǎo)彈已經(jīng)遠遠不能滿足他們的需求了，因此中國就把目光放到了高超音速無人機身上。但是與那種發(fā)射出去之后就不用返回的導(dǎo)彈相比，高超音速無人機如何返回就成了一個重要的難題。

之所以這會是一個難題的原因就是現(xiàn)代飛機的下降路徑都是依靠計算機來進行計算，得出最佳的下降路徑之后再進行降落，如果在降落過程中出現(xiàn)了一些故障或者是問題的話，駕駛員還可以人工操作，進行緊急迫降。但是這對于高超音速無人機來說就很難做到了，首先就是因為相比較普通的飛機，高超音速無人機無論是起飛的速度還是降落的速度都非常快，而且在一些復(fù)雜的環(huán)境下，即便是現(xiàn)在最先進的電腦也很難做到計算出合適的路線，因此通過提高計算機的性能，來解決高超音速無人機難以降落這一問題是不現(xiàn)實的，必須要從另外一個角度去解決。

而這篇論文作者則是我國的一名解放軍的空軍專家，他在論文中提到，他們根據(jù)高超音速無人機的模型對降落困難這個問題進行了改造。要想讓這款無人機能夠安全地降落，就需要在降落的時候提前就把發(fā)動機關(guān)閉，然后通過一段長距離的滑行從而減少飛機受到的動能影響。當(dāng)飛機在30000米的高空以5馬赫每秒的速度飛行的時候，那么它進行降落就需要滑行200公里，而一個機場是不可能建造這么長的跑道的，而且高超音速無人機的發(fā)動機在運行的時候是無法重新啟動的，

在外界看來，這篇論文就足以證明“中國存在高超音速無人機的研發(fā)計劃”，但是實際上早就有了相關(guān)的照片被流傳出來，但是具體的情況是保密狀態(tài)，而且現(xiàn)在也不清楚這篇論文中提到的無人機是還在研發(fā)階段還是已經(jīng)進入服役。他們認為，在2019年的國慶閱兵展示的無偵-8無人機就是我國在這一領(lǐng)域的研發(fā)成果，這款無人機被普遍地認為是高超音速無人機，但是我國沒有承認也沒有否認，至今也是一個未知數(shù)。

為了能夠證明高超音速無人機擁有的強大潛力，外界引用了多位專家的學(xué)術(shù)論文，他們認為這種高超音速無人機能夠憑借著它飛快的速度來針對美國的F-35和F-22戰(zhàn)機。他們認為，雖然隱形技術(shù)可以使得美國的戰(zhàn)機進入隱形狀態(tài)，但是當(dāng)這些戰(zhàn)機開火或者是發(fā)射導(dǎo)彈和炸彈之后，行蹤就會暴露，即使這些美國戰(zhàn)機發(fā)射完導(dǎo)彈或者是完成任務(wù)以后能夠以2倍音速的速度離開，但是中國的高超音速無人機能夠在短時間內(nèi)就追趕上它。但是僅僅是依靠這些學(xué)術(shù)界的討論，就得出結(jié)論：中國正在研制高超音速無人機，顯然這個結(jié)論是不成立的。因為目前在高超音速領(lǐng)域大家都只是一個探索者，很多國家都在這個領(lǐng)域進行著研究，如果只將我國的專家們在探討如何解決這些技術(shù)上的問題就認為是在發(fā)展自己的“軍用高超音速武器”的話，那未免也太無中生有了。

而實際上，對于高超音速飛行器，我國并沒有掩蓋想要研發(fā)它的意圖，早在2017年的一檔節(jié)目中就提到了：我國正在研究速度可以達到5倍音速的民用飛機，到時候使得我國進行全球旅行都只需要幾個小時的時間。也有媒體報道，我國將會在2035年研制出來這款高超音速民用客機，到時候可以在一小時之內(nèi)搭載著10名乘客到達任何一個地方。