成都生產(chǎn)的無人機產(chǎn)品

郭亮和他研發(fā)的產(chǎn)品

載人空中飛車

像鳥一樣自由飛翔，是人類自古以來的夢想，人們對飛行的探索從未停止。疫情防控、航空測繪、應(yīng)急救援、公共安全、電力巡檢……產(chǎn)品種類繁多的“成都造”無人機已廣泛運用到各行各業(yè)中。在去年底內(nèi)蒙古四子王旗預(yù)定區(qū)域安全著陸的嫦娥五號返回器攜帶月球樣品搜索工作中，來自沃飛長空科技（成都）有限公司發(fā)布的“成都造”XC-25垂直起降固定翼無人機入列空中搜尋任務(wù)分隊。

新體驗

成都將作為全球城市

空中出行的首發(fā)城市之一

如今，沃飛長空對飛行的探索還在繼續(xù)。“周五下班坐飛行汽車到都江堰吃晚飯，在俯瞰山清水秀之地、品嘗地道農(nóng)家美食之后，當(dāng)晚再從都江堰返回成都。不到20分鐘就可以到三五十公里以外的地方，這太有吸引力了。”作為沃飛長空科技（成都）有限公司的總裁兼首席科學(xué)家，郭亮與記者會面時，暢想了未來出行的場景圖。

“我們主要瞄準(zhǔn)新通航技術(shù)。”郭亮介紹，早期飛行器是有人駕駛的，大多需要地面設(shè)施，采用燃油技術(shù)。而新通航主要有三大特點：無人駕駛、垂直起降、新能源。基于這些特點，其制造的空中運輸機器人可應(yīng)用于測繪、安防、巡檢、噴灑、撒種等場景。正在研發(fā)的飛行汽車，則有望在硬件層面對未來出行帶來顛覆性改變。“我們相信在Volocopter飛車面世之時，會成為人們俯瞰城市以及城市空中出行的爆款選擇。”

據(jù)介紹，公司主力產(chǎn)品XC-25雙頭龍無人機收到了來自全球的大量訂單。今年9月，沃飛長空與德國企業(yè)Volocopter在蓉成立合資公司沃瓏空泰。該公司成立后，首個方向是研發(fā)“空中專車”，計劃在未來三到五年內(nèi)將城市空中出行落地中國，并將成都作為全球城市空中出行的首發(fā)城市之一。

郭亮告訴記者，除飛控系統(tǒng)優(yōu)勢外，還有生產(chǎn)涉及復(fù)材配方、成型工藝、固化工藝流水線質(zhì)量系統(tǒng)等幾十項核心技術(shù)，全部為自主可控。公司十分注重技術(shù)創(chuàng)新，2020年投入研發(fā)經(jīng)費超2000萬元，目前研發(fā)人員兩百余人，占公司人員比50%，共擁有94個專利，具備清晰的產(chǎn)品定位，積累了深厚的技術(shù)經(jīng)驗。

新動力

“成都造”氫動力無人機

獲CES 2022創(chuàng)新獎

近日，成都無人機企業(yè)縱橫股份再次傳來好消息：美國電子消費品制造商協(xié)會（CTA）公布了CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會） 2022創(chuàng)新獎獲獎名單。縱橫大鵬CW-25H氫動力垂直起降固定翼無人機系統(tǒng)，榮獲CES 2022無人機和無人機系統(tǒng)類別創(chuàng)新獎。

CES創(chuàng)新獎，被譽為消費科技界的風(fēng)向標(biāo)。該獎項每年評選一次，從工程和功能、美學(xué)和設(shè)計，以及產(chǎn)品的獨特性和創(chuàng)新性三個主要標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格評審，旨在獎勵27個類別的電子消費品中最杰出的設(shè)計和工程。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)電動和油動系統(tǒng)相比，氫燃料電池系統(tǒng)具有能量密度高、零排放、低振動、易于維護(hù)的特點。由縱橫股份與斗山創(chuàng)新共同研發(fā)的縱橫大鵬CW-25H氫動力垂直起降固定翼無人機系統(tǒng)，最大航時可達(dá)330分鐘，最大有效載荷4千克，最大航程500千米。飛行器性能與能源使用效率實現(xiàn)全面提升，適用長距離巡檢和極大面積測繪場景。

“縱橫大鵬CW-25H榮獲CES 2022創(chuàng)新獎，是對整個系統(tǒng)工程、設(shè)計和創(chuàng)新的肯定。”在公司董事長任斌看來，公司參與未來競爭的關(guān)鍵在于技術(shù)和創(chuàng)新。“工業(yè)無人機比的就是技術(shù)和研發(fā)，未來公司會繼續(xù)加碼研發(fā)，研發(fā)費用進(jìn)一步增長這是肯定的。”2020年縱橫股份的研發(fā)費用達(dá)2789.41萬元，占公司同期營業(yè)總收入的10.26%，同比增加39.17%。截至去年末，縱橫股份研發(fā)團(tuán)隊人員規(guī)模進(jìn)一步增至117人。

未來場域

成都航空航天制造產(chǎn)業(yè)

總規(guī)模突破800億元

縱橫股份是國內(nèi)第一家以無人機為主營業(yè)務(wù)上市的企業(yè)。董事長任斌日前接受記者采訪時提到，2015年做無人機整機的時候，投資人并不看好公司扎根成都。“但我跟投資人講，無人機是ICT技術(shù)賦能航空產(chǎn)業(yè)的結(jié)果，無人機產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新更需要潛心打磨和長期沉淀。”而讓他選擇扎根成都的原因是這里有深厚的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，成都的開放性、包容性，更適合工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“航空產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，就像是一場馬拉松，需要的是時間和耐力。在成都，我們一點一滴地積累，不斷思考、研發(fā)、打磨產(chǎn)品。”任斌表示，在成都，縱橫取得了迄今為止最重要的研發(fā)成果，研制出了CW大鵬無人機。

在他看來，成都的產(chǎn)業(yè)環(huán)境讓縱橫得到快速成長。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，成都無人機上下游企業(yè)超過100家，在復(fù)合材料、零部件加工、傳感器等方面可以實現(xiàn)快速對接；在場地方面，縱橫得到了快速響應(yīng)和大力支持，迅速構(gòu)建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈；在人才方面，這里有川大、電子科大等高校，還有眾多尖端的科研院所，加上成都優(yōu)厚的人才政策，縱橫公司迅速從起初的幾個人發(fā)展到近600人的團(tuán)隊。

任斌的感受并非個例。從航空航天制造產(chǎn)業(yè)來看，成都總規(guī)模已突破800億元，基本形成了航空制造產(chǎn)業(yè)鏈、航天制造產(chǎn)業(yè)鏈；從航空樞紐經(jīng)濟發(fā)展來看，成都是中國內(nèi)地第三座擁有雙機場的樞紐城市，航空客貨運總量持續(xù)位居全國前列，航空維修、航空運營、航空商業(yè)能力均處于全國領(lǐng)先水平。在智能裝備產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，成都聚集了一批工業(yè)機器人、高檔數(shù)控機床、智能成套裝備、智能傳感與控制等領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。這些新動能正在深刻改變著人們的生產(chǎn)生活方式，塑造著成都無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。

前沿對話

城市空中交通未來發(fā)展空間巨大

今年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，要研究布局綜合性通用機場，疏解繁忙機場的通用航空活動，發(fā)展城市直升機運輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。在沃瓏空泰董事長靖超看來，目前國家規(guī)劃中，城市空中交通未來發(fā)展的空間巨大，以新能源、垂直起降和無人駕駛為重要標(biāo)簽的飛行器將是未來城市新通航最顯著的特點。據(jù)摩根士丹利的研究報告顯示，到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元，發(fā)展前景令人期待。

同時其優(yōu)勢也十分顯著——立體飛行更順暢：相比多在平面的地面交通來說，城市空中交通更加立體，可以在不同高度安排運行走廊，這種方式可以將平常1個小時的出行時間，縮短到5-10分鐘，省時且節(jié)能；投資成本更節(jié)約：現(xiàn)在的機場占地面積都不小、維護(hù)費用也不低，地鐵投資成本也較高，而地面交通還需要修路，加上紅綠燈等交通管控硬成本，運營管理成本居高。而城市空中交通性價比就比較高，利用現(xiàn)有機場、直升機坪或高樓樓頂即可，使用電能作為能源，也更符合碳中和目標(biāo)。

本報記者 程怡欣 劉泰山 受訪者供圖